近日，“车一泉”获得了中国乘用车协会的最新销量数据。 数据显示，2023年1月至12月国内汽车累计销量达到1022.6万辆，同比增长0.4%。 从榜单来看，轩逸以37.61万辆的优异销量成功夺得销量桂冠，朗逸则以34.58万辆的销量排名第二。 以“冠军版”命名的秦PLUS DM-i并未卷土重来，以30.74万辆排名第三。 更有意思的是，年底一直在加量降价的雅阁，2023年的销量还不如奥迪A6L，接下来就和权哥一起来详细了解一下吧。

《良艺》依然强势。 雷凌却不见踪影。

凭借出色的性价比和产品实力，轩逸成功夺得2023年轿车市场销量冠军。数据显示，轩逸1-12月累计销量达到37.61万辆，足以可见轩逸在家庭轿车市场的强大号召力。 在全戈看来，除了“新旧同屋”的销售策略外，轩逸的火爆也是其杀手锏：终端大幅降价。 毕竟轩逸的入门级车型只需7万多块钱就可以优惠购买，基本与同级别自主轿车同价位，再加上燃油经济性出色，车辆可靠品质上，轩逸再次卫冕销量冠军也就不足为奇了。

除了轩逸的出色表现外，德国朗逸也有出色的成绩。 2023年2023年哪款车卖的比较好，朗逸累计销量达到34.58万辆。 朗逸凭借多款车型的优势、不足10万元的起售价以及可靠的车辆品质，超越秦PLUS DM-i2023年哪款车卖的比较好，成为德系轿车中的“当红鸡”。 此外，日本卡罗拉2023年也获得了18.31万辆的销量，但其“姐妹”车型雷凌却从榜单中消失。 在全戈看来，雷凌销量不如卡罗拉，并不是因为产品力和价格问题。 毕竟两款车型的终端折扣都在2万-3万元左右。 只能说，论知名度和号召力，卡罗拉是最好的。 更容易被认可。

比亚迪自动驾驶表现亮眼 多款车型上榜

自主轿车虽然没有夺得细分市场的第一名或第二名，但在整个车型中所占的比例却不容小觑。 榜单前15名中，独立车型占据七席。 其中最引人注目的非比亚迪莫属。 2023年推出冠军版车型后，秦PLUS DM-i销量猛增。 虽然没有夺得第一名，但仍以30.74万台位列第三。 这是令人欣慰的。 此外，小型纯电动市场的海豚、海鸥2023年销量均超过23万辆，成为最受消费者欢迎的小型汽车。 他们的产品实力是毋庸置疑的。

当然，艾安、五菱等自主品牌也有出色的表现。 2023年，AION S累计销量达到22.09万辆，成为自主纯电动紧凑型轿车中销量最高的车型。 在全戈看来，AION S 14万元左右的起售价以及网约车市场的旺盛需求是支撑其销量的重要原因。 此外，宏光MINEV在2023年也交出了23.78万元的好成绩，五菱缤果销量也达到了16.77万辆，均为细分市场的热门车型。

凯美瑞成合资龙头 雅阁不能出售奥迪A6L

中型轿车市场同样热闹非凡。 此前进步神速的凯美瑞终于在2023年以22.55万辆的年销量成为中型轿车市场的销量冠军，其实凯美瑞能取得如此好的成绩也是意料之中的。 丰田拥有完整且自给自足的供应链，更容易控制成本。 此外，凯美瑞优秀的TNGA架构、丰富的安全配置以及2万元至3万元的终端优惠也是其制胜的关键。 此外，以德系为代表的帕萨特和迈腾2023年也分别取得了19.09万辆和18.93万辆的成绩。

值得注意的是，去年同样大幅折扣的雅阁销量未能超越售价更高的奥迪A6L。 数据显示，2023年，奥迪A6L累计销量达到18.18万辆，而雅阁则为16.88万辆。 两者之间存在13000台的差距。 权哥认为，雅阁之所以出现这样的情况，主要是因为新雅阁是在去年年中上市的。 新旧车型的更替导致销量在两三个月内出现下滑。 奥迪A6L之所以能上榜，是因为其终端功能强大。 据了解，奥迪A6L优惠9万至10万元。 经测算，入门级车型的价格与奔驰C级基本持平。 极其出色的性价比也是奥迪A6L能够火爆的原因。

据《车一泉》了解，合资燃油车依然是轿车市场的主力，毫无悬念上榜的自主车型全部是新能源车。 但随着自主新能源汽车的崛起，合资车型的压力越来越大，已经无法再像以前那样保持高溢价销售。 上榜机型无一例外都有大幅终端折扣，随量降价保市场。 已成为合资车界的默契。 进入2024年之后，随着越来越多的自主新能源汽车上市，市场竞争势必更加激烈。