国内领先的缺陷汽车产品信息采集平台车企网数据显示，2023年一季度共收到国产汽车投诉15702起。数据显示，同期国内汽车销量（不含进口车）期间约203.6万台。 除进口车型外2023燃油车销量排行榜前十名，一季度有销量数据支撑的轿车车型共计200款。 为保证数据的准确性，车企网本次仅统计了这200款车型的首次投诉案例，并计算了2023年一季度轿车的投诉销量，比例平均值为每万辆52.2起，较2022年第四季度的每万人32.4个大幅上升，季度投诉销售比例出现明显恶化迹象。

48款热销车型投诉销量比优于同级平均水平

作为国内领先的缺陷汽车产品信息采集平台，车企网采用“投诉销量比”评价体系对2023年一季度国产轿车产品进行分析。据统计，第一季度国内轿车平均销量季度销量为 10,181 辆（月平均销量约为 3,394 辆）。 在这200款车型中，共有61款车型超过平均销量，成为一季度最畅销汽车。 其中，有48款车型表现好于一季度国内汽车投诉销量平均每万辆52.2起。 它们在国内热销汽车中拥有良好的声誉，并且比国内其他车型具有更好的产品质量和稳定性。 这些热销车型的投诉销量比例具体表现如下：

销量大幅下滑，销售业绩急剧恶化。

从近一年来各季度汽车投诉销量变化情况来看，一季度汽车（不含进口车）投诉量再次增长，但增幅较小，较上年增长2.6%。 2022年第四季度。相比之下，同期轿车（不含进口车）销量大幅下滑，达到近一年来的最低点，环比下降31.9%。

如图所示，从近一年来各季度汽车投诉销量占比变化可以看出，由于投诉量增加、销量大幅下降，今年第一季度汽车投诉销量占比大幅回升。季度并创历史新高。 整体表现急剧恶化。

中型车和中大型车销量落后于小型车的投诉有所回升

一季度，除中型轿车和中大型轿车外，其他轿车车型投诉量较上季度均有不同程度下降。 其中，中大型车辆投诉量明显增加，环比增长60.4%。 同期，所有轿车车型销量均环比下降，其中微型车降幅最大，环比下降55.6%。

从一季度各车型投诉销量占比来看，中型车和中大型车投诉销量比2022年四季度明显上升，拉低了轿车整体价值。 相比之下，小型车投诉销量比例较上季度大幅下降，表现明显好于2022年第四季度。

质量问题和服务问题比例双双下降。

从一季度汽车投诉类型占比可以发现，单纯质量问题占比有所下降，较上季度下降1.6个百分点。 投诉问题集中在“仪表板破裂”、“音视频系统故障”和“部件老化”，这三类故障的投诉量均超过1000起。 相比之下，简单服务问题的投诉比例也较上季度有所下降，但仍占总数的1/5以上。 投诉集中在“与宣传不符”和“销售承诺没有兑现”。

德国品牌正在复苏，而日本品牌正在恶化

2023年一季度，自主品牌车型上榜数量和占比均有所下降，占比不足50%。 相比之下，德系品牌本季度表现出色，上榜车型数量和占比都有突破。 占比较上季度提升8.7个百分点，超越日系品牌成为占比第二高的国家。 品牌。

数据亮点

从本季度榜单排名可以看出，德系品牌进入榜单前十的车型数量有所增加，打破了自主品牌的垄断。 再看自主品牌，虽然上榜前十的车型数量较上季度有所减少，但其排名和投诉销量表现均优于德系品牌车型。

具体到榜单上，比亚迪是本季度榜单上的大赢家，共有5款车型上榜，排名普遍靠前。 本季度榜单冠军再次落入自主品牌手中。 上市不到两年的红旗E-QM5以“零投诉”成功登顶榜单。 值得一提的是，上榜前十名的自主品牌车型中有6款均为新能源车型。 其中，吉利熊猫Mini是今年推出的全新车型。 首次入榜时就凭借出色的投诉销售比表现位列榜单第一。 这三位后起之秀的实力不容小觑，我们期待他们继续努力。 连续6个季度上榜的AION S终于迎来了高光时刻。 它本季度首次进入榜单前十，超越特斯拉 Model 3 排名第四。 其从投诉到销售的绩效不断提高值得认可。 。 日系品牌车型本季度仍无缘榜单前十。 排名最高的车型来自广汽丰田YARiS L，位列榜单第12位。 尽管其投诉销售比例仍维持在个位数，但其整体表现却不如上季度。

纵观上榜豪华品牌车型，共有7款车型入围，较上季度增加2款。 奔驰已成为豪华品牌的领头羊，共有3款车型上榜，且上榜车型的投诉销量比例、表现及排名均优于其他豪华品牌。 其中，奔驰A级时隔五个季度重返榜单2023燃油车销量排行榜前十名，凭借良好的口碑和市场表现，成功进入榜单前十，成为榜单中豪华品牌车型的典范。 奥迪品牌本季度实现复苏，共有两款车型进入榜单，分别是奥迪A6L和奥迪A3。 虽然排名较低，但投诉销售比较前两个季度明显提升，值得肯定。