尽管中国电动汽车制造商发展势头强劲，但在信息技术方面合资车销量排行榜前十名品牌，目前并没有出现技术惊喜，就像智能​​手机上排列的图标一样。 ——索尼本田移动公司社长：川西泉。

文丨杨杰

编辑丨天宇

本田合资公司负责人在东京车展上这样说，着实引起了舆论的热议，也让更多人关注本田等日系车企在中国市场的现状。 事实上合资车销量排行榜前十名品牌，广汽本田常务副总经理李进此前曾表示，广汽本田在2027年之后将不再推出任何新的纯燃油车型。看似果断的战略背后，是本田的无奈和盲目。

随着广汽三菱正式退市，中国合资品牌的生存现状再次被推上风口浪尖。 从早期的铃木、广汽（广州菲亚特克莱斯勒），到如今的东风雷诺、广汽三菱，退出中国市场的合资品牌进一步用实际行动证明，没有核心技术更新的车企永远无法取胜。 -不断变化的中国市场。 哪怕有一丝生还的机会。

广汽本田常务副总经理：李进

在各合资车企纷纷退市的同时，曾经霸占销量前五名的合资品牌也出现了疲态。 据乘联会统计，今年9月销量排名前五的车企中，前四名都是自主车企，只有上汽大众排名第五。 与此同时，曾经牢牢占据销量榜前十的广汽本田则彻底落后，2023年上半年销量下滑超过18%。这也是广汽本田继广汽本田之后的品牌变革。 2022年销售额下降5%，2021年下降3%，已连续第三个自然年呈现下降趋势，并且很可能继续下降。

据《一品汽车》报道，广汽本田品牌在华销量骤降的背后，品牌运营策略失误、产品定位不准确等因素成为主导，日方负责人森山克秀（广汽本田总经理）汽车有限公司），而两队与中方负责人李进（广汽本田常务副总经理）之间的博弈内耗也是关键。

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当前的汽车市场是一个以新能源为主的市场。 曾经在内燃机时代称霸汽车市场的合资品牌只能无奈地接受这个事实。 但在这样的背景下，各车企的应对态度确实值得深思。 早在2022年，“一品汽车”就提出，随着充电慢、续航焦虑等纯电动产品的诟病被大众认可，更多品牌在深化新能源转型时，需要深化多技术路线。 比如燃油系列主张年轻化，旨在以燃油车打造大众化汽车，以强大的燃油技术实力夯实基础，并以此为基础带来混合动力和纯电动产品是关键。

事实也验证了我们的话。 2023年，主打年轻化，推出慕萨、伊兰特等年轻化燃油新产品的北京现代，实现了同比13%的增长，而推出年轻化新蒙迪欧的长安福特也实现了季度增长。 7%。 增加。

然而，与一系列以燃油产品深化年轻化进程并实现复苏的合资品牌形成鲜明对比的是，广汽本田却一味放弃了燃油产品的优势，并表示将“不再推出新的纯燃油车型”。 ” 此评论一出，立刻引起了无数用户和车迷的质疑。 曾经在内燃机时代称霸汽车市场的“本田大法”，居然自断了双臂。 这也成为车迷后悔时最受好评的评论。

事实上，在谈及转型路线时，森山克秀曾表示，广汽本田将在2027年实现产品全矩阵电动化，李进也补充道：“在当前全面限购、限行、限牌的背景下不受车牌限制，e:PHEV可以满足大部分用户的日常工作和生活场景，新款雅阁e:PHEV可以为用户带来“无论有动力还是无动力都快速、经济、稳定”的用车体验，是用户的最优解决方案畅游新能源时代。”

从高管的表态可以看出，广汽本田对其e:PHEV混合动力系统充满信心。 然而，市场对此系统的反应是不信任。 据乘联会统计，前三季度中型轿车销量排行榜中，雅阁以11.9万辆跌出前三。 其中，全新一代雅阁PHEV车型创下了单月仅售351辆的尴尬纪录。 ，这说明市场还没有认可雅阁的混合动力能力，更多用户在购车时仍然更喜欢带有燃油系统的雅阁产品。

此外，为了吸引更多用户在金九银十传统购车季下单，广汽本田还针对旗下产品推出了4万元的官方巨额折扣。 对此，乘联会秘书长崔东树表示：“9月份，传统燃油车综合推广率已达16.3%，不仅远高于年初的12.2%， “今年，也达到了近五年来的最高水平。其中，本田等合资车企促销力度强劲，9月份达到17.5%，为历史最高水平。”

据“一品汽车”统计，目前雅阁大优惠4万元，车型大优惠3万元，缤智大优惠2.6万元。 正是基于如此慷慨大方的优惠政策，广汽本田在过去的10月份经历了短暂的销量增长。 雅阁等产品出现了一定的同比、环比增长。 但长期大幅折扣势必会对品牌产生反弹。 一方面，长期来看，更多用户在买车时会持谨慎态度，担心下单后产品继续降级； 另一方面，一旦广汽本田的优惠金额减少，广本雅阁也难免再次陷入困境。

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深耕纯电动产品

广汽本田要实现先到先得的目标或难

第二部分

在燃油产品定位混乱、不得不选择“以价换市场”策略的同时，广汽本田也在深化新能源转型。 其目前在国内销售的唯一一款纯电动小型SUV产品e:NP1极派1于去年上市，起售价17.5万元。 据统计，过去10月份极派1的销量仅为107辆，2023年累计销量为4217辆。 对于这款车，市场上也有很大声音认为它是缤智油改电车型，缺乏诚意。

对于极派1产品，李津曾公开表示：“在1995年以后出生的年轻人中寻找新的成长是广汽本田的战略之一。” 不过，据“一品汽车”了解，年轻用户选择纯电动小型车居多。 SUV的话，往往可以选择比亚迪元，价格才10万出头，配置也比较好。 没必要花17万元去买极牌1这样性价比很差的产品。

事实上，这款纯电动车型的品质也不尽如人意。 据第三方投诉平台【进入黑猫投诉】数据显示，有车主反映e:NP1极派1电机低速时发出异响。 -行驶30公里后，齿轮啮合声明显过大，车速80以上时电机鸣笛刺耳，与驾驶电瓶三轮车类似。 不开窗的话车里噪音特别大。 与目前纯电动产品故障频发的现状相比，本田燃油车发动机以0.29%的低故障率位居行业第一。

看到这里，相信大多数人都能明白，用户更愿意购买燃油本田而不是电动本田，这也进一步印证了之前“一品汽车”提出的结论，即本田过早放弃燃油产品是一种盲目之举。

事实上，广摩的新款纯电动汽车即将上市，并将在即将举行的广州车展上正式亮相。 它基于本田独有的纯电动智能架构“e:NF”。 未来，“一品汽车”也将持续关注这款新车的最新消息。

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继三菱、广发科之后

李进麾下的广本能否再次复兴？

第三部分

除了燃油策略失衡和纯电动转型缓慢的品牌布局失误之外，中日之间的内耗也是导致广汽本田持续陷入困境的关键。 时任广汽本田常务副总经理的李进，曾担任广汽长丰（主营猎豹）、广汽三菱、广汽菲克的副总经理，均是掌管中国股权的重要职位。 但熟悉汽车行业发展的朋友都可以看到，这三个车企都有一个共同的结局——退市！

广本现任高层团队

从此，56岁的李进很可能结束在广本的工作生涯。 广汽本田销量和品牌美誉度的下滑，似乎在不断提醒这位车市老手：逆水行舟，不进则退。 广本虽然还大，但也并不轻松。 要想避免与此前三大车企退市相同的结局，势必在品牌运营上下功夫。

对此，广汽本田相关人士向《一品汽车》表示：“广汽内部，中日双方在新能源战略和技术研发的本土化问题上存在较大争议，近三年来，也存在较大争议。”由于疫情影响，沟通不畅。”一开始，对于中国汽车市场新能源、智能化崛起的预测存在缺陷。 本田和广汽对于新能源关键的三电系统仍然存在不同的认知，这直接拖慢了品牌转型的步伐。”

据《一品汽车》了解，作为内燃机时代当之无愧的领跑者，累计销量突破1000万辆，广汽本田首要任务是确定品牌战略目标。 需要基于品类聚焦单一车型作战单元，比如深化飞度等入门级车聚焦燃油系列； 中级轿车雅阁继续年轻化、高级化，推出更多亲民版本； 观道更新推出更多新型混合动力汽车； 小型SUV继续推进电动化改革，转型期不要盲目放弃燃油产品，走多元化、年轻化路线，放开身体，实现新的复兴。

”

写在最后：

在自己任职的3家车企相继退市后，相信李进无法接受已经处于“至暗时刻”的广汽本田再次退市； 而作为全球领先的汽车公司，本田也无法接受这样的结果。 。 所以，如果双方能够在技术共享和品牌战略上达成一致，那么相信广汽本田将会继续给用户和市场带来更多的惊喜。 未来，我们也将持续关注广汽本田与多家合资品牌的最新动态。 ，并带来后续报告。

”

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