乘联会数据显示，2023年4月，国内MPV销量为9.6万辆，仅占轿车和SUV销量的零头，但73%的同比增幅却相当抢眼。 1-4月，MPV同比增长14.8%，也好于轿车和SUV。
这或许与露营经济的兴起以及大型MPV在新能源领域的普及有关。 经过数年的沉寂，MPV市场有望迎来新一轮增长。
国产MPV占据半壁江山
4月MPV销量前10名中，国产MPV有5款。 性能还是不错的，但是含金量有待提高。
表现最好的是腾势D9，月销量为10,368辆。 腾势在比亚迪上台后名声大噪，基本在30万元以上的高端市场站稳了脚跟。
其次是传祺M8和M6。 前者月销量7204台，后者月销量3900台。 两款车的表现都比较稳定，对别克GL8有一定的威胁。
剩下的两辆车是五菱系列的。 其中最新轿车销量榜单，五菱宏光销量9124辆，五菱嘉辰月销量3096辆。 这两款车大多是作为工具车使用的，这两年也逐渐失去了人气。 吸引力。
合资业绩稳定，日系车顽强抵抗
4月MPV销量前10名中，只有腾势D9是新能源车型，五款合资车型均为燃油车。
别克GL8以12740辆的销量高居榜首，但其身后的腾势D9却步步高升，逐步取代其在高端商务MPV市场的地位，前景不容乐观。
日本汽车处于绝境。 丰田月销量7101辆，落后腾势D9接近3000辆； 同级别的月销量为3688台，也逐渐有所提升。
本田双车奥德赛和艾力森继续稳定表现。 前者月销量4079台，后者月销量3730台。 这两款车是家用MPV领域的代表车型最新轿车销量榜单，短期内应该不会受到特别大的威胁，但需要尽快向新能源转型。
结论
腾势D9的强劲表现证明消费者对高端新能源MPV的接受度很高。 别克、丰田、本田要想保住市场地位，就需要认真考虑如何转型。
