目前，我国的公路养护部门大多还习惯采用传统的公路维修养护方法，虽然已陆续出现了一些路用新材料、新技术、新工艺，但仍不能满足公路养护工作日益增长的需求。因此，引进、研究、开发新的公路预防性养护技术已迫在眉睫。而同步碎石封层技术是一种经济、有效的路面养护技术，已在国外应用多年。同步碎石封层技术，二十世纪八十年代起源于法国，九十年代传到欧美等国家并被广泛应用。现在同步碎石封层技术已是欧美地区主要的道路养护办法之一。我国于二00二年首次引进该项路面养护技术，并在实践中获得成功，这必将推动我国路面养护技术的发展。

同步碎石封层概念

       同步碎石封层即用同步碎石封层车将沥青与一定规格、干净的碎石同步喷洒在路面上，经过胶轮碾压机和行驶车辆的自然碾压，形成一种以沥青和碎石为结合料的路面磨耗层。封层后的路面更好地增强了原路面的防滑性，防水性。

同步碎石封层的适用范围

       同步碎石封层主要对公路表面进行养护，可用于高速公路、普通公路、城市道路及乡村公路的养护，也可用于新建道路的基层磨耗层，取代热铺沥青。同步碎石封层的结构具有多样性。同步单层结构具有4~6mm封层，行车噪音小，适用于城市道路；6~10mm封层，适用于普通公路、高速公路；10~14mm封层，行车噪音较大，适用于重交通公路或复合封层的下封层。在这三种单层结构的基础上，还可以进行复合封层。

同步碎石封层车车辆配置

同步碎石封层施工工艺

     （1）常用的结构：普遍采用间断级配结构，碎石封层所用石料粒径范围有严格要求，即等粒径石料最理想。考虑到石料加工的难易程度及路面防滑性能的要求不同，可2~4mm,4~6mm,6~10mm,8~12mm,10~14mm等5档，比较常用的粒径范围为4~6mm,6~10mm这两种，而8~12mm和10~14mm两档主要用于低等级公路过渡型路面的下面层或中面层。

     （2）根据路面平整度情况和抗滑性能要求确定石料的粒径范围。一般路面掩护进行一次碎石封层即可，在路面平整度较差说可选用适宜粒径的石料作为下封层找平，然后再做上封层。碎石封层作为低等级公路路面时须2层或3层，各层石料粒径应互相搭配以能产生嵌挤作用，一般遵循下粗上细的原则。

     （3）封层前要对原路面进行认真清扫，作业过程中应保证足够数量的胶轮压路机以便在沥青温度降低之前或乳化沥青破乳后能及时完成碾压定位工序。另外，封层后即可通车，但在初期应限制车速，待2h后可完全开放交通，从而防止快速行车造成石子飞溅；

     （4）使用改性沥青作为粘结料时，为保证雾状喷洒而形成均匀、等厚度的沥青膜，必须保证沥青的温度在160℃~170℃范围内；

     （5）同步碎石封层车的喷油嘴高度不同，所形成的沥青膜厚度会不同（因为各个喷嘴喷出的扇形雾状沥青重叠情况不同），通过调整喷嘴高度使得沥青膜的厚度符合要求；

     （6）同步碎石封层车应以适宜的速度均匀行驶，在此前提下石料和粘结料两者的撒布率必须匹配；

     （7）作为表处层或磨耗层的碎石封层，其使用条件是原路面平整度和强度满足要求。

沥青同步碎石封层车车辆图片

同步碎石封层的优越性

     （1）同步碎石封层的防滑性。封层后的路面更大程度地增加了粗糙度，增强路面的防滑性，满足使用者（驾驶人）及运输业要求。

     （2）同步碎石封层的防水性。同步碎石封层靠喷洒的沥青结合料渗进裂缝中，在公路表面形成沥青结合料薄膜，这种沥青结合料薄膜可以持久保证防水性。

     （3）对原路面病害的修复作用。路面封层后对原路面的小裂缝、网裂、贫油、泛油、光滑等有很好的修复作用。

     （4）施工工期短。封层后的路面可进行限速开放交通，缓解交通紧张状况，保证道路的正常使用。

     （5）施工工艺简单，实用性强，应用范围广。

     （6）降低道路养护成本。同传统的黑色路面养护相比，同步碎石封层使用率高，单位施工成本低，可节约40~60%的资金。

       随着经济发展，我国已形成了密集的公路网，国省干道及高速公路的养护任务十分巨大。同步碎石封层无疑是解决公路养护难题的主要办法之一。同步碎石封层有广阔的发展前景！