回归主流

2014年重新回归中国市场的林肯汽车，一直想以“美国百年豪华品牌”的身份在豪华汽车领域施展一番拳脚，而“林肯之道”——林肯式豪华服务体验，成为林肯汽车要实现目标的重要策略。林肯此番确实让国内用户感受到巨大改变，仅经销商这一点，售前、售中、售后给予消费者感受到前所未有的感受，近乎奢华的装潢、服务人性化，对于用户需求的响应面面俱到。

林肯中国表示：“林肯品牌购买者对于品牌的需求不再是彰显自己的地位，而是彰显自己的品位，因此，深入的品牌体验变得更加重要。”所谓“林肯之道”，就是向林肯车主提出要为车主打造一个足够舒适安心便利的购车用车体验。而这一点在MKZ上得到了体现。

产品层面同样看出林肯的用心，率先推出MKC、MKX两款定位豪华紧凑级、中型SUV，身披进口身份，定价策略与国产化Q3、Q5等豪华SUV相近，很容易吸引消费者关注。然而，主打中型豪华轿车的MKZ不如预期中的顺风顺水，与同级别宝马3系、奥迪A4L、奔驰C之间销量有着不小差距，另外，并不十分明确的产品定位略显尴尬。同样处于豪华轿车第二阵营的凯迪拉克ATS就明确了自身极致运动化的定位，其操控性甚至略胜这一代的宝马3系。不过值得庆幸的是此次MKZ改款，由内置外的变化，极力迎合国内购车者的需求。

在林肯全力布局产品的同时，经销商网点数量也正在快速增长。在2016年年底前，林肯将在全国布局65家林肯中心，并在2017年底前，建设80家林肯中心，为消费者提供量身定制的购车拥车体验。

将“豪华”进行到底

老款MKZ沿用最初的家族式前脸造型，应用于MKC、MKX等SUV上较为协调，而下沉至轿车略显小气，缺失了林肯长久以来给人留下的霸气印象。此次改款的MKZ则搭载了完全不同的设计元素，没错，在北京车展上亮相过的旗舰车型Continental（大陆）灵魂附体，MKZ的“拿来主义”特别类似当初奔驰的S级和C级。与星辉式前进气格栅一同到来的还有全新的前大灯的造型，这样的变化让新款MKZ视觉比例更为协调，稳重、大气，更接近一款行政级别的车型，抹去了老款车型的独特个性，受众面更为宽泛。老款全系标配的LED前照灯，如今只有此次试驾的顶配车型才搭载。侧身线条与改款前如出一辙，顶配车型19寸大直径车轮浓浓美式范儿，另外，被隐藏于B柱的密码解锁依旧是林肯独有。贯穿式的尾灯造型延续老款，车尾箱顶部微微上翘，线条动感、流畅。

内饰的变化不如外观那样明显，林肯为消费者贴心地提供了4类不同材质的装饰搭配。林肯全系都将档位切换布置在中控最左边位置，以一整排大写字母表示，硕大的按键布局十分合理，为驾驶者提供便利之外，还为中央扶手留出大量储物空间，一举多得。

转向盘与老款并无差异，无论握感还是直径大小恰到好处。中控台搭载8英寸触摸屏，引入第三代SYNC®with MyLincoln Touch多媒体系统，界面显示和反应速度都比上一代有了极大的提升，功能也是异常强大，集成了导航、蓝牙、多媒体、语音控制等，由于林肯MKZ的配置十分丰富，包括座椅按摩调节、氛围灯、车辆状态设置都可以进行调节。中控屏幕的CarPlay功能十分智能，数据线与智能手机相连的同时，在中控大屏即会实时投射，几乎没有延时。

硕大的全景天窗能够做到完全开启，在同级车型中绝无仅有。另外，林肯对于灯光的把控越发炉火纯青，并不是奥迪式的矩阵大灯秀科技，而是灯光实时与车主沟通，为驾驶者和乘坐者提供舒心的氛围，美式的粗犷和好奇突然显得精致，略带小清新。车主从远处走近爱车的同时，迎宾灯随即亮起，欢迎主人；车厢内的氛围灯更是多达7中颜色供选择。

MKZ前排座椅，一坐下就有一种“葛优躺”的欲望，柔软、宽大，贴合性强，与之前吐槽过的MKC上两张小板凳不可同日而语，加热、通风、按摩、记忆功能一应俱全。值得一提的座椅按摩功能，通常吃出现在行政级别车型上奥迪a4l，长途驾驶中有效缓解乘坐疲劳。

舒心有余，激情不足

新款MKZ全系提供2.0T+6AT的动力组合，分为高功率与低功率两种版本，国外3.5L自吸车型并未引入国内。高功率版本拥有186kW的最大功率和389Nm的峰值扭矩；低功率版本最大功率则是149kW，最大扭矩为381Nm。

此外，全系车型都标配了CCD可调阻尼系统。这台2.0T高功率调校的EcoBoost发动机驱动这辆重量超过1.8吨的动力表现中规中矩，当然，在涡轮上正压时明显感觉到更强劲的扭矩爆发，只是，对于一台2.0L涡轮增压发动机来说，它真的不够快。我只能用一种相对温柔的方式驾驶奥迪a4l，来适应它的脾气，直到试驾快结束的那一天，突然意识到它还有S档位。

此时茅塞顿开的我，果断切入S挡，动力衔接和输出明显提升了一个档次，虽谈不上“暴力”，但这样的动力给驾驶者带来一种轻快感，加速踏板深浅与动力响应一致。至此，挡位再也没有回到过D挡。与之匹配的6速手自一体变速器在换挡平顺性方面做得相当不错，很难察觉到顿挫感。

MKZ的驾驶舒适感与乘坐感一样一流，偏软的悬架调教和座椅居功至伟。减速带、坑洼路面，车辆悬架都照单全收，几乎没有一丝多余的弹跳，给予我足够的舒适感。同级车型，也只有雷克萨斯ES可以与其媲美，不过MKZ的底盘质感表现明显更为紧实、厚重。这种舒适感的营造还得归功于另两大法宝——双层隔音玻璃的应用和ANC主动降噪系统。无论怎样的路况和行驶速度下，我都能专心欣赏Revel音响传来的高品质音源。

新款MKZ入门级车型售价拉低至了28.48万元，顶配的尊耀版也降至38.88万元，整体价格区间呈降低趋势。种种改变能看出林肯对于国内市场的妥协，林肯今年上半年的销量已经超越了2015年全年的销量，同比增长200%。我欣赏林肯的妥协和坚持，不跟随新能源或者互联网噱头的大流，专注于自身品牌理念，打造富有品牌特色的车型。即使曽在国内市场遭遇滑铁卢，但在一次次蜕变中找到自身定位，美式豪华，依然会拥有属于自己的春天。