近日，北京市发布《北京市小客车数量调控暂行规定》和《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则》。其中，“以家庭为单位配置指标”“推动个人名下第二辆及以上在本市登记的小客车有序退出”等新政策成为社会各界热议的焦点。

作为中国汽车市场上迅速崛起的消费群体，90后如何看到汽车摇号政策？他们又将如何为缓解城市交通拥堵支招儿？

新政并非一劳永逸 “治堵”一直在路上

西安交通大学电气工程及其自动化专业 赖泓霖

12月7日，北京出台了摇号新政，一方面旨在优先解决“无车家庭”群体的拥车需求，另一方面对“一人多车”的现象进行治理。前者主要是靠增加以“无车家庭”为单位摇号和积分排序的指标配置方式；后者主要是靠限制个人名下车辆的更新指标为每年一辆。

从整体上来看，这项政策有利于汽车牌照资源的有效配置，让指标落到更多无指标人的手上。同时，一些细节上的规定也能有效抑制原有的假结婚、非法买卖京牌等行为。

然而小汽车摇号，要真正解决城市的出行问题，不能指望靠这样的政策一劳永逸。例如，新政并没有调整2021年的指标数量，只是优化了资源配置，但对数量众多的“买车族”来说，10万个指标可能只是杯水车薪。

因此，要真正解决大城市的出行问题，还是应该在管理上进一步探索，发展更便利、更优质的公共交通服务，以减少私家车出行的需求。同时改善不合理的交通网络规划，减少主干道的车流量压力等，多管齐下地治理交通拥堵问题。

兼顾公平与效率 摇号新政让分配更合理

南京体育学院体育经济与管理专业 陈熙雯

12月7日，北京市交通委发布小客车数量调控新政。我认为，政策调整最核心的是在控制总量、节能减排的背景下，兼顾社会公平，将指标向无车家庭倾斜。

随着近年来申请人数不断增多，个人普通指标摇号的平均中签率持续走低，个人轮候新能源指标所需的时间不断加长，导致有些家庭一辆车都没有小汽车摇号，但有的家庭却有好几辆车。在这种情况下，新政策提升了无车家庭得到车牌的可能性，让牌照分配更加合理。

不可否认的是，虽然新政实行后个人指标申请难度增大，会造成一些困扰。但是随着越来越多的人以家庭为单位参与摇号，这个困难也会随着时间增长而缓解。

此外，为解决大城市的出行难题，我觉得还应关注城市基础交通设施和公共交通设施的建设。比如将道路拓宽、修建高架桥、增加地铁和公交线路等。

解决“大城市病”还需堵疏结合

同济大学飞行器制造工程专业 苏钊阳

毫无疑问的是，经过近年来国家用车政策的管控，在北京、上海等大城市，汽车牌照正逐渐成为一种有限的资源。而当一种社会资源变为有限资源时，如何合理公平地分配更为重要。

不难看出，北京此次新政的重点在于对“无车家庭”的倾斜。这背后，是相关管理部门对有限资源如何更公平分配的思考。我认为，通过法规条例来规范调控交通资源固然是必不可少的途径，同时更应该对交通进行综合治理，疏堵结合。

创新技术赋能交通管理也应与时俱进

中国人民公安大学刑法学专业 常姚新宇

在我看来，北京摇号新政是在现有政策框架内的一次合理调整。但是，要想解决大城市的出行难题，靠限购汽车远远不够。

例如，在一些城市内，交通文明的建设应进一步提升。在道路上，车辆随意插队，不遵守交通法规的情况仍屡见不鲜，这不仅降低了通行效率，也增加了出行的安全风险。同时，在大城市中，应建立更多的立体式停车场，在单位面积内停放更多车辆，这样就可以缓解一些车辆乱停乱放导致的拥堵问题。

最后，我认为，应该借助大数据加强城市交通的管理能力。例如，通过增设智能红绿灯实现动态道路分配，并让路网设计更科学。只有最大化提高道路使用效率，才能让城市交通管理更智能。（程鸿鹤）