有些人可能不知道老款508是去年3月份停产的，没有我你应该能猜到停产的原因。等了快一年，新款东风标致508L终于到了。虽然没有带来欧洲车型的无框车门和掀背式尾门，但却引起了不小的争议。但作为标致打造的旗舰轿车，实力不弱，野心不小。国内首个测试场地直接选在珠海国际赛车场，以雅阁、阿特兹、君威GS作为对比。目标很明确，就是想成为一体。
完美的动力匹配，深厚的底盘功底，这不仅仅是运动。
为实现这一目标，新一代东风标致508L采用了PSA 333，541.8t8at的动力，这是目前国内最高规格。1.8T发动机在满足国六B排放的前提下，动力较老款略有提升，最大功率达到155kW，最大扭矩达到300 Nm。虽然在账面数据上不如对手的2.0T发动机，但实际动力体验还是相当不错的，低扭矩充足，高速再加速也不疲劳。来自爱信的8AT变速箱已经被标致工程师驯服，平顺后升降挡的响应相当积极。但是由于挡位太多，这款变速箱愿意在正常模式下保持高挡位来降低油耗，所以需要紧急加速时动力会显得有些迟滞。当你切换到运动模式时，这个问题就会迎刃而解，发动机会保持更高的转速，动力也会更加跟脚，快速加速时动力的反应会更快。
同时，该试驾车型还提供手动模式和不随方向盘转动的换挡拨片。在赛道上，发动机通过手动模式保持高速，动力可以随叫随到。进入弯道前重踩刹车，快速拨动拨片，“啪啪”两滴两档，松开刹车，踩下油门，发动机将保持在最激动人心的速度范围内，而一旦转弯，一只脚踩油门，速度瞬间飙升。看着转速表快速上升，然后拨动拨片在合适的时间升挡，这种整体操控的感觉真的很棒。
超小的方向盘也是驾驶乐趣的来源。握着它就像握着卡丁车或游戏机的方向盘，让人的驾驶欲望飙升。不过新一代东风标致508L的转向手感没有卡丁车原有的机械味那么多，但总体来说还是比较柔和的，有很强的电子味，所以平时开慢一点也是优雅舒适的。虽然是台中级车，但是车身很灵动，尾部随动性好。即使女司机在开车，也应该没有压力。当你走上赛道并切换到运动模式时，你会在转向方面有更多的弹性。猛烈驾驶时，车身的指向性和反应足以给人良好的驾驶信心，这是相当难得的。
以前标致刚用这个小尺寸方向盘的时候，经常会出现方向盘上缘挡住前方仪表的问题。不过经过优化，新一代东风标致508L就没有这样的问题了。它的方向盘可以支持大范围的四向调节，驾驶座也支持大范围的上下调节，所以大部分人都可以调节到舒适且不遮挡仪表的位置。这时驾驶座前的仪表基本相当于其他车的平视显示器。开车时，不用离开道路就能看到所需的速度、车速等信息。
在法国车一直有优势的底盘部分，新一代东风标致508L更为重要。AMVAR可变悬架不仅安装在高配车型上，在运动模式下可以明显硬化，悬架的支撑性也可以提高。此外，为了减轻重量，底盘的前后防撞梁、部分悬挂式摆臂和后副车架均采用铝材，在同级别中并不多见。根据实际驾驶体验来看，新款东风标致508L的底盘既厚又轻，底盘极限非常高。运动模式下，转弯侧倾控制相当不错，既能舒适地走烂路，又能激情地弯道。底盘的质感和极限能力在同级别中名列前茅。
更让我不满意的是这辆车的隔音。标致总是喜欢让发动机的声音非常明显，以增强运动感。但作为一款中型轿车，全新东风标致508L发动机引入车内的声音还是显得太多太直接。况且其他方面的隔音也不是很好。和同级别的对手相比，它的隔音水平可能给我的主观感受仅仅在Artz和Regal之上，甚至新雅阁似乎也比它更安静。如果能把正常模式下的发动机声音调低一点，这款车的隔音感可能会大大提升，更符合中级车的定位。
外观和内饰都充满个性，这不是最实用的，但一定是最独特的。
虽然新款东风标致508L在引入国内后取消了两个非常噱头的配置，但当我们看它的外观和内饰时，还是有很多惊喜的。这辆车的外观很容易辨认。前脸的“大牙”和尾巴的“小狮子爪”很有设计感，很有个性。当你在路上看，你会知道它是一辆标致508L。国产加长后轴距60mm，丝毫没有破坏车身侧面的美感，大溜背的造型依然完美保留。无论从哪方面来看，这款车的设计完成度和美感都能获得高分。
内饰是这辆车的一大杀手锏。虽然我们多次看到这款i-Cockpit座舱设计，但标致并没有死记硬背地将其应用到每一款车上，而是经过了精心的重新设计，自然让我们眼前一亮。在新一代东风标致508L上，这款内饰不仅设计出色，做工也相当便宜。内饰大面积采用缝线和软质材料装饰，做工较之前的法国车有了明显提升，无愧于旗舰轿车的地位。
以前我们总说法系车浪漫而不实用，但在新一代东风标致508L上，情况有所不同，比如在前排的储物方面，这台车就做得非常好。驾驶座周边有很多大而且实用、顺手的储物格，上车之后随时携带的手机、钱包、钥匙、水杯等物品都能找到合适的安放之处。
加长之后，后排的腿部空间追上了同级平均水准，宽大厚实的坐垫可以提供不错的乘坐体验，前提是前排座椅底下要给后排乘客留出足够的空间放脚。受制于溜背的造型，508L后排的头部的空间显得比较局促，而且由于缺少了全景天窗，空间感上显得有些压抑。后排中间头枕的取消必须给个差评，但后排独立自动空调和两个USB接口又能挽回一些好感。总的来说，这台车的后排是可用的，虽然舒适性比不上同级的迈腾、凯美瑞或雅阁，但观感上得分会很高，双色配色和精美的座椅缝线给人的视觉享受是要明显胜过对手的。
作为标致夺回市场的拳头产品，新一代东风标致508L在配置上同样亮点十足。12.3英寸的全液晶仪表据说是全系标配，在我们试驾的这台车上，液晶仪表里还有一个夜视仪的功能，可以在夜间检测前方15-150米的移动物体，提升行车安全性，这个配置在同级中是独一无二的。同时，这次试驾的车型还搭载了L2级别的自动驾驶辅助功能，可以在时速高于30km/h时自动跟车，自动保持车道内行驶。由于使用了电子挡杆，它的自动泊车可以实现全程无需控制方向、刹车、油门，找好车位后长按泊车键就可以实现，这两个配置同级中也是少有的。
在一些常用的配置上，这台车也可以说是一应俱全，Carplay、Carlife等手机互联功能、高德地图、自动三区空调、自动大灯、自动雨刮、车载空气净化器、座椅通风、座椅加热等，基本日常需要的，它都不会缺。
产品是做好了，但能更懂市场吗?
总的来看，新一代东风标致508L产品实力相比上一代产品是有了全面的提升，并且这一代车型的外观、内饰设计和机械素质放在同级中都将具有很强的竞争力。随着购车人群年轻化的趋势，像标致这样有个性的品牌有了更多的发展的机遇，新一代东风标致508L这样个性的中级车也可以说是生而逢时，时机是对了，就看标致怎么卖了。以PSA目前在中国市场的处境，高傲的高卢雄鸡必须得学会谦虚地低下脑袋，定个合适的价格，合理地分布好低配车型的配置，放低身份，将竞争目标瞄准迈锐宝和速派，才是正确的出路。
后续补充：东风标致全新一代508L上市后售价为15.97-25.47万元，推荐等级为“值得推荐+”。
【东风标致508L 首试印象】
突出优点：外观、内饰设计感十足;动力匹配完善，平顺有力;转向手感柔顺，指向性好，有操控乐趣;底盘厚实，行驶舒适性好。
主要短板：第二排乘坐舒适性一般;发动机噪音明显;尾箱高度不足，装载能力较弱。