沿用上一代E280车型的动力系统也许很多人觉得奔驰不厚道，但无论从性能还是运行稳定性方面来讲，E300的动力总成依然属于上层。其实奔驰在引擎上还是做了一点手脚的，231匹的最大马力和以前一样在6000rpm时爆发，但300牛米的峰值扭矩从上一代车型的2400-5000rpm范围爆发调成了2500-500rpm的范围，虽然往后延迟了100rpm奔驰e300，但加速性能却并没有受太大影响（百公里加速仅比老款E280慢0.2秒）。传动系统依然采用奔驰最前沿的7G Tronic手自一体变速箱，从换挡的过程来看，宛如CVT般顺滑，我们几乎感觉不到档位切换的准确位置。

不光是动力总成，新款E300的底盘悬挂系统也和老款E280如出一辙，前四连杆独立悬挂+后多连杆独立悬挂的配备很明显偏向车辆舒适性能。至于底盘悬挂系统有没有经过重新调教，我们并没有深入查询，但我们可以肯定，这幅底盘的优越表现绝对不会比老款E280差。

好在笔者与老款E280打过交道，当时确实对E280爱不释手，在驾驶过新款E300后，笔者发现二者的行驶感受极为相似，看来动力总成及底盘系统确实是车辆行驶特性的决定性因素。新E300的油门和老款E级一样沉，动力响应并不是很直接，一旦动力响应上来，释放过程非常线性，加速过程谈不上多么迅猛，却也不会给人感觉有丝毫时间被浪费掉，要做到这一点其实是非常不易的。

找不到换挡杆么？这一点倒是不同于上一代E级和当前的C级了，新款E300采用了和S级轿车一样的怀档档杆，同时它也配备了换挡拨片。和很多国内配备了换挡拨片的中高级轿车一样，新E300的换挡拨片同样只是个形式而已，要说能提升多大操控乐趣完全是在敷衍菜鸟了。

我更愿意充当一名E300的乘客，很明显它的底盘悬挂偏重舒适性，只要不是太过颠簸的路面，震动几乎可以被一一过滤。高速巡航时，整车可用稳如泰山来形容，这一度导致我们在不知不觉中加速至160km/h，要不是我们设置了120km/h的限速报警，超速违章将成为持续过程！优良的德系中级车做工让E300在高速行驶中噪音被控制的很好，综合言之奔驰e300，E300继续将“爱不释手”还给了笔者。