A7与RS4、C63、C43比起来各有千秋，夜店撩妹A7自然要比剩下三款好用的多，大多数的妹子不认车型，你难道要当着妹子的面把前机盖打开展示一下你AMG闪闪发光的铭牌？不被人当成爆改奔驰装b犯就阿弥陀佛了。掀背加四环，A7总能给不懂车的人以“比A6牛逼，和A8持平的感觉”

———认真作答完毕，下面开始瞎bb环节——

RS4

作为A4的高性能旅行车，它给人的感觉完全不像是一台性能机器，更像是一台优秀的居家旅行的后勤车。与S4相比，它有家庭用车该有的空间，较为实用舒适的调教和一张并不激进锋利的面孔，它更像是一台停在商店外，等着你和老婆孩子拎着一篮篮的菜放进后备箱的买菜车，又或是你在自驾游中一位随你征服山川河流的可靠挚友———没错，它是四驱的。这样一台车似乎永远无法让人把它和夜色街道中引擎的轰鸣声和纽伯林联系在一起，但如果你真的这么想，就大错特错了。RS4给人的感觉既不激进，也不保守，它在弯道中不会给你像BMW那样快准狠的激烈驾驶体验。相反，你会感到quattro系统将你的四轮牢牢的抓在最佳线路上，你可以放开天性在赛道肆意驰骋而不担心车子的失控，细细品味她未向你展示的另一面。如果说思域Type-R是前驱车里敢向GT-R竖中指的买菜车，那么RS4也是四驱买菜车里的那一位了吧。

C63 AMG

它的兄弟旅行版C63作为前F1赛事的领航车和救援车已经为其增添了不少神秘的传奇色彩，尤其是那个带着小尾巴的高性能AMG：C63s近年来热度居高不下，大有与BMW共分一杯羹的意思。若要追朔梅赛德斯第一次在C级车上做高性能测试是在上世纪70年代，当时的宝马318和奥迪80火遍了整个欧洲，但奔驰还只停留在S与E上，入门级车型一片空白。为了与两个冤家竞争，奔驰在1982年正式上市了一款底盘代号W201的入门级豪华车，奔驰190。它定位于E级以下，却秉承了S级的“虎头”设计，因此被称为小S级。有意思的是，奔驰同时推出的一款名为奔驰190E 2.3-16的高性能车型，顾名思义，这辆车搭载的正是奔驰那台2.3直列四缸16气门发动机奥迪a7，经过调校后达到了190匹马力。由于是电子燃油喷射，价格便宜且马力强大，至今在世界的不少地方还有人在用这款车翻新用来玩漂移。AMG被收购后用一台6.2L V8引擎和63这个数字重新定义了C-class的高性能车，也就是现如今的奔驰C63 AMG。提到它就会想到那如同毒品般百听不厌的声浪和澎湃的动力输出，以及那个大马力后驱不安分的屁股。在辅助模式关闭的情况下，它就像挣脱束缚的野兽，时刻都想挣脱你的控制。想要驯服它，恐怕需要足够的时间和轮胎。不过你也可以把它变成一台漂移战车，这样它的马力或许就成了惯性漂移的利器。

C43 AMG

如果你是一位车技并不精湛的驾驶，那么C43可能就是你的菜。如果说大马力后驱车所带来的弊端在C63上被无限放大，那么C43就会显得中规中矩一些了。或许对于更小排量的AMG在很多人眼里像是“血统不纯”或是一种“妥协”。但它能屈能伸的一面可能更得你的青睐。它是一台高性能C级，不是一台高性能AMG。在下起大雪的天气里，它可以穿着雪地靴悠悠地从63身边溜过，而不至于像大哥那样稍稍大了力就开始后轮刨地。虽然在路上还是惹不起911和GTR，但是遇到一些爆改家禽，C43还是完全应付的来的。不过，备受诟病的后排空间在43上也没有缓解，它还是标轴的，还是不愿在操控上妥协的。

A7

美。不是虚伪做作的奉承，这辆车给我的感觉真的是太美了。如果评分满分是10分的话，这辆车的颜值已经可以给到9分。AMG和RS的美更多来源于力量美，而它则是一种精致工艺雕琢出来的美。它像嵌在金丝的镜面天花板，像水晶高脚杯中泡着冰块的粉色香槟。它的美代表着都市的繁华喧嚣，这个现代文明的审美标准。这种美，生而逢时，美在恰到好处。评价A7不能以跑车的标准来评判，它不是一台性能机器，它不需要那种使人晕眩的加速。不多不少，恰到好处，对于物质来说，多了会变质，少了会空虚。就像生活在浮华下的我们追求着温暖彼此慰籍，足够填满人的寂寞奥迪a7，不多不少，刚刚好。

对于我来说，日常用车可能会选择A7，第二辆车会选择C63。