菲亚特·克莱斯勒(Fiat Chrysler)正在简化其全球产品开发流程，以期将新的或更新的车型更快地带入展厅，这不仅反映了消费者的期望值提高，而且还反映了电动汽车，自动驾驶汽车和更加严格的安全法规等带来的巨大技术动荡。
FCA最近宣布了计划，将其全球产品的企业产品开发结构调整为扁平化，以降低复杂性，加快决策制定速度，并将产品推向市场的速度超过今天。这类似于吉姆·哈克特(Jim Hackett)试图在福特全镇范围内做的事情。FCA首席技术官Harald Wester(同时也是玛莎拉蒂的执行主席)将监督重组后的产品开发部门。
该公司表示，已经承诺投入90亿欧元(按当前汇率计算将近100亿美元)用于其五年计划，在全球范围内推出30个新的电动铭牌，其中吉普罗盘，叛逆者和牧马人的插电式混合动力版将首先推出以及全电动菲亚特汽车和商用货车。玛莎拉蒂还获得了16亿欧元的投资，用于生产混合动力和电池电动动力总成以及3级自动驾驶功能。
首席执行官迈克·曼利(Mike Manley)在一份声明中说：“该行业从未以我们现在看到的速度经历过技术变革。”“因此，我们正在释放我们的工程师和技术专家的创造力，为全球客户和利益相关者带来利益。”
最大的变化之一是将动力总成和车辆工程(以前是独立的部门)集成到一个全球流程中，该流程需要更多的协作和更好的资源部署。工程还将得到五个技术能力中心的支持，其中包括将开发电子体系结构的小组和另一个致力于先进技术的小组。FCA表示，产品开发以前曾由几个不同的组织提供服务，这些组织作为地区小组或独立单位运营。
与PSA Group的合并是否会导致将两个品牌生产的所有车型中的近70%转移到仅两个PSA平台上，尚无定论，这是否有助于推动这些变革的时间表。FCA还更多地利用Alfa RomeoGiorgio平台，为下一代吉普大切诺基计划。
AutoForecast Solutions全球车辆预测副总裁Sam Fiorani告诉底特律自由新闻社，菲亚特和克莱斯勒仍分别为欧洲和北美的卡车开发汽车，在产品开发方面几乎没有合作。
他说：“这些新架构为在各个模型之间共享更多零件以及在车辆内部以及车辆与周围环境之间实现更好的连接性奠定了基础。”
即使该倡议在FCA上取得了成功，但仍有待观察的是，合并后的FCA-PSA是否可以类似地扁平化和简化整个业务部门。融合两家公司的文化非常复杂，尤其是这种规模的公司。