苏格兰爱丁堡–如果此驱动器是电子游戏，那么难度设置将很高。也许不是彩虹之路，但正在下雨，这条路线的宽度几乎不足以容纳两辆汽车，是弯弯弯角和弯角的混合。树篱排列其中一些，令人畏惧的岩壁其他部分。由于这是苏格兰，所以有永久性的绵羊不稳的危险。更不用说我们正在用左驾汽车驶入右驾道路。好玩吧我们要去的是2020年保时捷718 Spyder。
如果这种情况有一个好处，那就是拥抱内线要容易得多，因为伐木车的牵引距离要比右镜近几英寸。很难想象有一种车辆更适合如此精确地拥抱那条线，并提供必要的信心来以任何接近我们所管理速度的速度穿越这条绵羊缠绕的雷区。这是保时捷718家族的巅峰之作，还有其固定顶篷车型CaymanGT4。转向采用精确的手术刀，中置发动机底盘完美平衡，每个控制装置的调整方式都感觉像是任何东西的基准。
尽管Spyder和GT4都曾经存在过，但是这是它们彼此之间最接近的历史，它们共享独特的4.0升自然吸气发动机，悬架和空气动力学增强功能。除了屋顶之外，它们在后扰流板上的差异最大：开曼群岛是固定翼，而Spyder则是像普通Boxster一样的弹出式装置。
他们也表演。GT4以7分28秒(没有可用的Spyder时间)在纽伯格林Nordschleife上圈下，比之前的GT4和当前的Cayman GTS快12秒。它也比著名的Carrera GT推出时快。
为此，Spyder和GT4都采用了与2018年保时捷911GT3相同的轻质MacPherson前悬架，旨在处理更重的载荷并总体上提高敏捷性并提供更高的转向精度。后部是独特的设计，但仍借鉴了2018 GT3的副车架，控制臂和支柱。
与普通718相比，行驶高度降低了1.8英寸，并且经过特别调校的“履带式”保时捷主动悬挂管理系统(PASM)提供了正常和运动设置。保时捷表示，后者是专为赛道使用而设计的，但在苏格兰斑驳的人行道上从不苛刻。正常人并非一成不变，并且正常人和运动者之间的硬度差异很小。
标准的保时捷扭矩矢量系统进一步增强了操纵性能，该系统制动内轮，而限滑差速器为外轮增加动力。结合悬架增强和超粘轮胎，该系统提供了令人惊叹的转弯能力。在718 Spyder的交手湿苏格兰的道路像他们骨凤凰干。当然，主要的处理因素是每款718固有的因素：发动机被压在车轴之间，以获得最佳的底盘平衡。
那些为718系列改用涡轮增压四缸发动机这一事实而感到遗憾的人会为Spyder和GT4配备扁平六缸发动机的涡轮增压感到高兴。它产生414马力和309磅-英尺的扭矩-比旧的3.8升Boxster Spyder提升39 hp。4.0升发动机与GT3家族的自然吸气单元共享排量，但实际上与911的涡轮增压单元有关。
保时捷表示，两辆车都将通过标准手动变速箱在4.2秒内从零加速到60英里/小时。速度很快，但是配备PDK的GTS可以在3.9秒内击败它。这可能是因为PDK的汽车通常速度更快，而且GTS的峰值扭矩与Spyder相同(309 lb-ft)，但峰值转速为1,900 rpm，一直保持到4,500 rpm。同时，Spyder直到5,000 rpm才产生峰值扭矩。
这似乎是该死的，但没有抓住重点。从一个盲角出现，找到一条长直线路段(没有羊群)，让我们陶醉于将扁平六轴转向其8000 rpm红线。声音是原始的和机械的，几乎像GT3 RS中520马力的六缸发动机一样令人刺痛，刺耳的声音达到9,000 rpm。它比718的涡轮式磨煤机更加令人振奋和真实，后者更依靠排气来保持事物的趣味性。相比之下，很难说出Spyder的双模式排气设置的差异，这很好。燃烧管更适合苏格兰短裙的男人。
功率传输也有很大的不同。它没有涡轮增压汽车的“即时”低端扭矩，但更高强度的发动机及其更线性的动力输出更适合718的平衡性和敏捷性。结果(试图在潮湿路面上保持牵引力是一件好事)，但感觉就像是正确的配对。
标准的六速变速箱也是如此，这是保存手册的最佳案例。Spyder的较短换档旋钮提供了震撼人心的刮擦效果，而与911和其他718s共享的双质量飞轮使您的腿部操作离合器变得容易。还提供了新的Auto Blip rev-match降档功能。有些人会更喜欢使用专用按钮将其关闭，并以老式的方式将其关闭，但是Auto Blip可以说是迄今为止自动转速匹配的最佳应用。即使在赛道上，它也几乎可以像保时捷的PDK变速箱一样轻松快捷地进行换档。PDK最终将面世，但是它并不是像GT4这样的赛道导向型汽车的一开始，这表明保时捷并没有放弃三踏板车。
Spyder可能没有那么多的航迹，但是它仍然具有旨在达到该目的的空气动力学增强功能。有扩大的前分配器;蓬蓬盖前方的小空气出口;引导空气围绕前轮的旁路;最重要的是，后扩散器通过将Spyder向下抽吸到地面来提供50%的下压力。
所有这些性能增强后，Spyder的底价为97,550美元，比718敞篷梯Boxster GTS的下一个价格高出13,500美元。其中一些是有道理的;引擎绝对是最有价值的东西，而改进的操控性至少不会以牺牲行驶为代价。像布带门把手一样，内部减轻了重量，但内部仍然覆盖皮革，并配有自动气候控制和触摸屏信息娱乐系统。这不是一个日常的脱衣舞娘-地狱，即使是可用的固定耙斗式座椅也证明在全天驾驶中非常舒适。
但是，Spyder还将更大的排他性与视觉特色相结合。它带有细长的双凸点行李箱盖，与过去的Spyder呼应，并与较小的Boxster区别开来。特殊的柔软上衣也更加时尚，并具有超酷的飞行支撑板。
再说一次，降低顶部需要一个工程学学位。您必须拉动电源顶板按钮以松开电源闩锁，然后从甲板上物理松开每个支撑，将其固定在屋顶上，提起甲板上，放下屋顶，重新放置甲板并重新上车。相比之下，常规的Boxster软顶操作如下：按钮。它以9秒钟的速度上升，时速达到30 mph。
实际上，在大苏格兰绞车期间，雨有时会暂停，但是由于雨水返回的威胁以及需要寻找一个紧急屋顶安装停止点的缘故，雨势一直保持不变。更糟糕的是，Spyder车顶及其微小的塑料窗使后方的视野变差(这要感谢标准倒车摄像头)，阻碍了后备箱的进入(您必须先松开电动车顶闩锁)，并且由于它是单层顶盖，公路噪音越来越大。
基本上，Spyder的敞篷跑车比Boxster敞篷跑车差，但驾驶员的汽车更好。它比$ 100,450的GT4更差劲，但作为独特的敞篷车，它的识别范围和吸引力更广。它的价格也与舒适，高气质的911 Carrera S Cabriolet差不多，但最终它是一种更加犀利的驾驶工具。有优点也有缺点，但并不是每一个保时捷购买者都适合，但是在狭窄，潮湿，蜿蜒曲折的道路上，方向盘位于错误的一侧，911或普通的Boxster不会提供相同的效果-全国各地的自由骚扰。实际上，很难想到会发生其他任何事情。