全新的2020年林肯飞行员(Lincoln Aviator)将成为三排家庭跨界车中最炙手可热的豪华车型之一，它不仅是令人难以置信的相关产品，而且还是一款具有完全竞争力和吸引力的产品。一切都始于独特的个性化内饰，这很可能使Aviator自身获得相当数量的用户。然后是外部造型，它又长又圆滑，带有锥形的车顶线，这是为飞行员和新的福特探索者共同开发的新型后轮驱动架构。两种车辆共享共同的骨骼，但皮肤和肌肉却大不相同。还要强调肌肉，因为飞行员的动力总成选件完全击败了竞争对手(400马力的涡轮增压V6和Grand Touring的494马力插电式混合动力车)。
但是，尽管这些性能数据令人eye目结舌，但不要指望Aviator会成为一款坚固耐用的运动型SUV。如果您需要的话，所有这些功能都是存在的，但这是整体能力，综合驾驶经验的一部分，而不是紧绷且含咖啡因过多的驾驶经验。坦白说，这对美国的奢侈品购买者来说应该是很有意义的。如果您正在寻找大型豪华家庭用车，请将其放入购物清单。
2020年有哪些新功能？
Aviator是一款全新型号，可插入林肯阵容中以前没有填补的插槽，该座位位于五人座鹦鹉螺和全尺寸，基于卡车的Navigator之间。
内饰和车载技术是什么样的？
没有其他公司的内饰看起来像是本世纪中叶灵感源自飞行员的凉爽宫殿。所有版本都具有上面显示的独特配色方案，但是“黑色标签”装饰级别以其“木屋”，“飞行”和“目的地”这三个可用的“主题”最为突出，它们具有特殊的颜色和装饰类型。也许某些塑料的质量和装配与修整不能达到梅赛德斯或宝马的水平，但是一切看起来都如此特殊，以至于弥补了任何不足。相比之下，大多数竞争对手似乎很单调和通用。
在技术方面，每个2020 Aviator均标配10英寸触摸屏，该触摸屏安装在仪表板上很高且靠近驾驶员的地方，实际上看起来更大。它运行的是福特Sync 3接口的林肯皮肤版本，该接口通常用户友好，尽管它看起来不像全数字仪表盘(或竞争对手的接口)那么酷和复杂。同样标准的是4G车载WiFi，Apple CarPlay，Android Auto，卫星广播和两个USB端口。Reserve内饰增加了14扬声器Revel音响系统和集成导航，以及360度停车摄像头。黑色标签增加了后部USB端口和28个扬声器的Revel Ultima音频系统。
它有多大？
飞行员是最大的三排豪华跨界车之一。只有BMW X7和Mercedes-Benz GLS的外部尺寸大很多，但它们的价格也要高得多。内部情况类似。中等身材的成年人可以很舒适地排在第三排，而Ac歌MDX或奥迪Q7则不能这么说。腿部空间可能会更好，但仍有足够的空间。第三排后面还有大量的载货空间，当您卸下地板面板时，总共有18.3立方英尺，这为多个滚装行李箱留出了足够的空间。这远远超过其竞争对手。第二排后面的空间基本相同(41.8立方英尺)，与沃尔沃XC90相同，这是挑战飞行员空间优势的少数几个直接竞争对手之一。
如果您想将Aviator与较大的Lincoln Navigator进行比较，则差异并不像您想象的那样大。导航器第三排肯定有更多的空间，而大型的，基于四方的卡车式SUV提供了更大的最大载货空间。但是第三排后面的面积没有什么不同(仅2立方英尺)，并且比地面低。如果您对客运和货运的期望比较适中，那么选择价格较低，功能更强大，效率更高的Aviator可能是个好主意。在风格和豪华方面，您当然不会失去任何东西。
性能和燃油经济性如何？
2020年的林肯飞行员标配3.0升涡轮增压V6，可产生400马力和415磅-英尺的扭矩。相比之下，功能最强大的gas歌MDX和沃尔沃XC90仅可产生290和316马力。在凯迪拉克XT6只上升到310马力;奥迪Q7至333。
飞行员标配10速自动变速箱和后轮驱动，而全轮驱动是可选的。RWD的燃油经济性估算为：城市18 mpg，高速公路26 mpg和21 mpg。他们使用AWD下降到17/24/20。
Aviator Grand Touring是一种插电式混合动力车，可产生494马力和630磅-英尺的扭矩。这是荒谬的。MDX和XC90的混合版本不在同一个城市，更不用说棒球场了。据估计，它的续航里程为21英里，大约是我们第一次开车时所观察到的。当作为普通混合动力车运行时，其总油耗达到23 mpg。插入式混合动力车的EPAmpg等效数是56 MPG-e。这实际上与XC90 T8的MPG-e编号相同，后者只有18英里的全电动范围，但一旦耗尽，效率会更高。
开车是什么感觉？
保持冷静，冷静和能力。尽管其强大的动力数字令人震惊，但Aviator并未将所有动力与坚固的悬架和前进的轨迹相伴，却逆转了豪华趋势。这不是运动模型。取而代之的是，即使配备了巨大的22英寸车轮，可用的自适应悬架仍可提供舒适而又平顺的乘坐体验，从而吸收路面缺陷。在重载的Grand Touring模型中，您确实会感觉到更多的颠簸，但是通过提供足够的控制和参与感，而不会陷入凯迪拉克试图居住的运动调优领域，操控性继续给人留下深刻印象。
林肯一遍又一遍地表示，它正试图在飞行员身上获得“轻松”的驾驶体验。它成功了，其结果是为许多想要从他们的豪华车中获得强大动力的购买者提供了SUV，但他们毫不在乎它是否可以击败德国著名的纽伯格林。
但是，要考虑一些选择。尽管标准悬架不断适应当前的道路和驾驶条件，但选装的动态处理套件却通过自适应空气悬架进一步增强了性能，该悬架降低了空气动力学性能，提高了净空度，并根据道路情况以及从道路接收到的预览数据不断进行自我调整前置摄像头。该包装还增强了转向性能。我们建议您尝试使用和不使用动态处理的飞行员。我们还建议仅当大功率旅行车对您的功率优势与更高的效率同样重要时，并且您的通勤情况足以充分利用其全电动范围时，才建议您使用。