奥迪这代Q5L销量迟迟打不开局面，即便是经销商打出75折优惠的招牌，月销量仍没突破万辆，4月份卖出6300辆，5月份由于优惠幅度增大，一共也只卖了8600辆，跟上代Q5的辉煌比逊色不少，要知道这代Q5L空间比上代大多了，那么到底哪里出了问题？
我相信你一定想到“减配”这俩字。
争议一：8AT变7速双离合。
大众这几年一直在推双离合变速箱，别说奥迪，就连保时捷的一些车型也换了双离合。大伟试过Q5L后总结这台变速箱的感受：没啥存在感，基本没顿挫，换档还快，没有冲击，换挡逻辑也够智能，整体表现尚好。但在消费者心里，8AT换7DCT始终是个过不去的坎儿，君不见宝马X3和奔驰GLC都是8AT、9AT了，你奥迪怎么还越换档位越少了呢？再考虑到坊间对DCT变速箱一直有这样那样的传闻，消费者心里更打鼓了。
争议二：全时四驱变适时四驱。
这代Q5L上市之后，我常听到有奥迪粉儿到处打听哪还有老Q5卖，虽然老Q5内饰老旧，后排狭小，但人家有爱信8AT和奥迪看家的托森+Quattro全时四驱。新Q5L上市了，轴距加长，后排空间变大，内饰更新，却把粉丝最看重的托森+Quattro四驱换成了电控的quattro四驱，从机械四驱变成了电子四驱。虽然重量减轻了不少，油耗经济了不少（我的感受这台新Q5L油耗确实要低些），但买这个级别车型的消费者真的在意那一两升多出来的油耗吗？奥迪这一更换，Q5L一下变的泯然众人矣。
争议三：内饰不豪华。
我们都知道这代Q5L内饰设计源自于现款A4L，跟全新的A6L内饰差了一代。我的感觉是这套内饰精致有余而豪华不足。精致这个感受，你看车型库里的内饰图片是看不出来的，实际坐到车里你会发现，这套内饰细节之处做的还是蛮细腻的，无论是一些按钮的细腻程度还是接缝、边角的处理、按钮边缘镀铬材料的搭配都堪称优秀。但整体上感觉起来就是缺了一点豪华感，也许是中央屏幕尺寸略小，也许是没有任何的木纹装饰，总之你可以说这台Q5L的内饰简约，科技，但你就是没办法用“豪华”来形容它。
争议四：配置上的缺失。
一台四十余万的豪华中型SUV，没有自适应巡航，没有前后驻车雷达，没有全景影像，后排角度无法调节，甚至座椅都是织物材料，你受得了吗？想要这些配置？加钱选装，甚至自适应巡航和后排靠背角度调节选装都没机会。这台Q5L价格虽低，配置跟竞品比同样也低，再加上不够豪华的内饰氛围，Q5L销量迟迟不见起色也不是没有原因。
争议五：致病风险。
其实这是个毫无意义的担忧，国内生产的车型无论合资还是自主品牌，新车都会有污染物存在，开窗通风是唯一解决方法，真的想要0污染的车型，去看看产地在欧美的整车进口车型吧，我测试的这么些车里，只有那台沃尔沃XC90甲醛读数为0，其余车型都或多或少的有读数。戏剧性的是这台奥迪的Q5L反而是污染物读数较低的一台。（大家翻我上个月的某一个视频可以看到：视频里的那台新车甲醛超标近10倍）
你以为这是一篇痛批Q5L减配的文章那你就错了。虽然Q5L有这些争议存在，这不妨碍它是一台中庸佛性又好开的车。
这台Q5L在我手里呆了7天，单从驾驶感受看，这台车其实很好开（更多的具体评价已经在我的试车视频里有过详述）：方向油门轻，动力响应和动力绝对力度好，偶尔下班路上，在红灯路口跟GTI这样的小钢炮比个起步还是很有信心的。此外这台车空间大，NVH表现优秀，油耗低，如果不在意DCT变速箱和四驱系统的用户，奥迪这代Q5L其实还真是一台不错的豪华中型SUV候选车。
文章最后我其实想说的是：上代Q5之所以热销，被大家追捧，除了产品自身够硬核之外，还有很多环境因素：在那个年代，奔驰GLK造型问题太过偏锋，宝马X3没有国产价格高高在上，相比之下老Q5似乎是唯一选择。
现在大不一样：新GLCL以更好的内饰和加长的空间吸引了大部分消费者，宝马X3凭原汁原味的引进也拢获了一部分对驾驶有追求的年轻人，再加上凯迪拉克XT5的佛性大空间和沃尔沃XC60的性冷淡风也俘获了一大批新时代的年轻人，奥迪Q5L虽然空间加长，设计换代，产品力不可谓不优秀，在这个时代也再难现上代Q5的风采。如果Q5L想要重新夺回市场第一的交椅，单靠降价恐怕很难实现。
奥迪这代Q5L销量迟迟打不开局面，即便是经销商打出75折优惠的招牌，月销量仍没突破万辆，4月份卖出6300辆，5月份由于优惠幅度增大，一共也只卖了8600辆，跟上代Q5的辉煌比逊色不少，要知道这代Q5L空间比上代大多了，那么到底哪里出了问题？
我相信你一定想到“减配”这俩字。
争议一：8AT变7速双离合。
大众这几年一直在推双离合变速箱，别说奥迪，就连保时捷的一些车型也换了双离合。大伟试过Q5L后总结这台变速箱的感受：没啥存在感，基本没顿挫，换档还快，没有冲击，换挡逻辑也够智能，整体表现尚好。但在消费者心里，8AT换7DCT始终是个过不去的坎儿，君不见宝马X3和奔驰GLC都是8AT、9AT了，你奥迪怎么还越换档位越少了呢？再考虑到坊间对DCT变速箱一直有这样那样的传闻，消费者心里更打鼓了。
争议二：全时四驱变适时四驱。
这代Q5L上市之后，我常听到有奥迪粉儿到处打听哪还有老Q5卖，虽然老Q5内饰老旧，后排狭小，但人家有爱信8AT和奥迪看家的托森+Quattro全时四驱。新Q5L上市了，轴距加长，后排空间变大，内饰更新，却把粉丝最看重的托森+Quattro四驱换成了电控的quattro四驱，从机械四驱变成了电子四驱。虽然重量减轻了不少，油耗经济了不少（我的感受这台新Q5L油耗确实要低些），但买这个级别车型的消费者真的在意那一两升多出来的油耗吗？奥迪这一更换，Q5L一下变的泯然众人矣。
争议三：内饰不豪华。
我们都知道这代Q5L内饰设计源自于现款A4L奥迪q5l，跟全新的A6L内饰差了一代。我的感觉是这套内饰精致有余而豪华不足。精致这个感受，你看车型库里的内饰图片是看不出来的，实际坐到车里你会发现，这套内饰细节之处做的还是蛮细腻的，无论是一些按钮的细腻程度还是接缝、边角的处理、按钮边缘镀铬材料的搭配都堪称优秀。但整体上感觉起来就是缺了一点豪华感，也许是中央屏幕尺寸略小，也许是没有任何的木纹装饰，总之你可以说这台Q5L的内饰简约，科技，但你就是没办法用“豪华”来形容它。
争议四：配置上的缺失。
一台四十余万的豪华中型SUV，没有自适应巡航，没有前后驻车雷达，没有全景影像，后排角度无法调节，甚至座椅都是织物材料，你受得了吗？想要这些配置？加钱选装，甚至自适应巡航和后排靠背角度调节选装都没机会。这台Q5L价格虽低，配置跟竞品比同样也低，再加上不够豪华的内饰氛围，Q5L销量迟迟不见起色也不是没有原因。
争议五：致病风险。
其实这是个毫无意义的担忧，国内生产的车型无论合资还是自主品牌，新车都会有污染物存在，开窗通风是唯一解决方法，真的想要0污染的车型，去看看产地在欧美的整车进口车型吧，我测试的这么些车里，只有那台沃尔沃XC90甲醛读数为0，其余车型都或多或少的有读数。戏剧性的是这台奥迪的Q5L反而是污染物读数较低的一台。（大家翻我上个月的某一个视频可以看到：视频里的那台新车甲醛超标近10倍）
你以为这是一篇痛批Q5L减配的文章那你就错了。虽然Q5L有这些争议存在，这不妨碍它是一台中庸佛性又好开的车。
这台Q5L在我手里呆了7天，单从驾驶感受看，这台车其实很好开（更多的具体评价已经在我的试车视频里有过详述）：方向油门轻，动力响应和动力绝对力度好，偶尔下班路上，在红灯路口跟GTI这样的小钢炮比个起步还是很有信心的。此外这台车空间大，NVH表现优秀，油耗低，如果不在意DCT变速箱和四驱系统的用户奥迪q5l，奥迪这代Q5L其实还真是一台不错的豪华中型SUV候选车。
文章最后我其实想说的是：上代Q5之所以热销，被大家追捧，除了产品自身够硬核之外，还有很多环境因素：在那个年代，奔驰GLK造型问题太过偏锋，宝马X3没有国产价格高高在上，相比之下老Q5似乎是唯一选择。
现在大不一样：新GLCL以更好的内饰和加长的空间吸引了大部分消费者，宝马X3凭原汁原味的引进也拢获了一部分对驾驶有追求的年轻人，再加上凯迪拉克XT5的佛性大空间和沃尔沃XC60的性冷淡风也俘获了一大批新时代的年轻人，奥迪Q5L虽然空间加长，设计换代，产品力不可谓不优秀，在这个时代也再难现上代Q5的风采。如果Q5L想要重新夺回市场第一的交椅，单靠降价恐怕很难实现。
