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野马Mach-E甚至还没有在经销商处，但这并没有阻止福特Performance and RTR将EV变成7电机，1400马力的比赛和漂移的野兽。野马Mach-E 1400从即将推出的野马Mach-E GT的车身开始，但随后福特的工程师以及赛车界的偶像沃恩·吉丁(Vaughn Gittin Jr.)依靠动力和技术来打造真正与众不同的产品。
经过一个月左右的戏弄之后，大揭密出现了，其中包括正在测试的原型的“泄露”视频。该剪辑无法说服大多数观看它的人，这是一个实际的泄漏，但是很难被野马Mach-E 1400本身说服。
七个电动机。预计峰值为1,400马力。下压力的束缚，以及侧身滑过橡胶的味道。如果出于某种原因，您仍在以电动车呆滞虔诚的印象来工作，那么这款特殊的Mach-E会迅速纠正这一问题。
三个电机在前部，连接到前差速器。其余四个(三明治式，煎饼式)位于后部，只有一个传动轴，使它们与差速器类似。它不仅是设计用于吹牛的权利，而且还具有极大的灵活性。
这是因为，虽然一方面可以为娱乐而制造野马Mach-E 1400，但它也被设计为一种学习练习。福特Performance赛车总监Mark Rushbrook解释说：“ Mustang Mach-E 1400展示了电动汽车可能带来的艺术。”
首先，它是探索不同电动机布局以及前轮，后轮或全轮驱动之类的技术如何影响能耗和性能的一种方式。可以将所有Mustang Mach-E 1400的动力引导至前部或后部，或将其在两者之间分配。同时，前部的不同控制臂和转向改变将电动汽车从漂移机转向了履带车。
当然，这种特殊的测试m子看起来很少。福特和RTR为其增加了巨大的冷却风道，前分离器，潜水飞机和巨大的后机翼，尤其是在产生下压力的同时。预期该电动车在160 mph时将产生超过2,300磅的重量。
车身喇叭口特别明显的另一个问题是冷却。56.8千瓦时的电池使用镍锰钴磅电池，因为它们的密度高且放电率高：毕竟那七个电机都饿了。它的设计目的是在充电过程中使用介电冷却液进行冷却，从而缩短每次行驶至履带之间的等待时间。
至于减速，既有再生制动，又有电子制动助力器。福特增加了ABS和稳定性控制功能，以确保野马Mach-E 1400即使在物理布雷博刹车严重减速的情况下也能保持稳定。为了漂移的目的，增加了液压手刹系统，该系统可以切断后部马达的动力，以进行一些侧向动作。
车身方面，由于重量轻，强度高，主要使用碳纤维。但是，福特也一直在探索使用有机复合纤维作为更轻，更环保的替代品。这就是野马Mach-E 1400的引擎盖的制造工艺。
“ Mustang Mach-E就像之前的其他野马一样，驾驶起来会很有趣，” Mustang Mach-E的首席程序工程师Ron Heiser说，“但是Mustang Mach-E 1400完全是疯了。福特Performance and RTR的努力。” 将在即将举行的比赛中公开亮相，以说服电动车最艰难的潜在市场之一纳斯卡赛车迷。