一年一度的国际发动机大奖公布了中奖名单，不知道这一次还会是那些“老朋友”蝉联各组冠军吗。虽说这一项大奖是由全球的汽车媒体从业者，在试驾之后评选出来的，带有部分主观因素。但是每次想到有些发动机长期霸占着这些奖项，就感觉其他的车企的钱，都花在赞助综艺节目了。玩笑莫谈，这在侧面也能说明，发动机的研发周期和研发难度不是一般的大，而且后期与车型的匹配难度更大。
先简单看一下今年的国际发动机大奖获奖名单，不出所料，齐刷刷的熟悉面孔，只有两个“新朋友”成功上位了。而且，日系再一次落败，无一上榜，和“隔壁”的沃德十佳发动机中没有德系入围的情况，形成鲜明对比，总感觉有点针锋相对，又有种“钱没充够”的感觉。
把沃德十佳放一边，先来好好看看这个刚出炉的国际发动机大奖有什么有趣的地方。比如两个新面孔，大众1.0T三缸发动机和法拉利6.5L V12发动机。
相比沃德十佳规定了搭配发动机的车型，必须是量产且有价格上限限定的条件。国际发动机大奖就要“嗨”多了，什么法拉利、保时捷的发动机都是奖项里的常客。其中，获得年度最佳新发动机称号的，法拉利号称“最强自吸”的6.5L V12发动机，也不知道能否符合愈加严格的排放标准。
大众发动机“干倒”福特的背后
下面要说的主角，是“干倒了”多年蝉联1.0L以下组别榜首的福特1.0T的大众1.0T三缸发动机。根据可以查到的资料，这款大众1.0T三缸发动机早在2013年便出现在国际发动机大奖比赛之中了，不过直到2017年，依旧是被福特的1.0T发动机压上一头。
那么，在今年，大众1.0T三缸发动是如何成就1.0L以下组别榜首?福特1.0T三缸发动机为何黯然退位?这一切的背后，究竟是阴暗的“充值上位”，还是技术的秘密革新。
▲大众up! GTI
按照官方说法来看，国际发动机大奖的评选，是要经过试驾匹配发动机的车辆，然后再由评委打分。所以，好马配好鞍，发动机与车辆的匹配程度也会影响评委们的看法。而大众1.0T三缸发动，在今年这届比赛中，匹配的就是一款让评委们眼前一亮的车型大众up! GTi。简单来说，就是大众up! GTi击败了如福克斯、思域等对手，而不是一些网友所认为的“充钱就会变强”。
夺冠的小排量三缸发动机“死”在中国？
在国际发动机大奖上，小排量组里早已被三缸发动机“霸占”。近年，国内自主品牌也都开始了三缸发动机车型的研发，比如领克02、凯越、英朗等。而试驾过这三款车的同事们，都纷纷表明目前的三缸发动机抖动还是有的，但是不明显，甚至英朗还有媲美B级车的隔音水准。
可惜，对于国人来说，早年间在三缸车发动机不成熟的时候，抖动噪音动力小，已经成为其代名词。更有人说，买三缸是不可能买的，这辈子都不可能买的，抖动噪音那么大，一脚油门动力差，怎么可能维持日常生活。
目前，国内也可以看到搭载这些发动机的车型，比如福特福克斯(福特1.0T三缸发动机)、标致308S(PSA 1.2T三缸发动机)，近年在国内的销量一直处于下跌、低迷状态。同样的，搭载大众1.0T三缸发动机的英朗，其五月销量16782辆，在轿车五月销量排行榜第13位，较上月环比下跌14.3%，较去年同期暴跌49%。至于宝马的这款1.5T三缸混动发动机，匹配的是宝马i8，百万级车的话，还是不膨胀了。
虽然车辆销量的下跌，不能全怪发动机，比如福特的产品。但是还是能够看出，国人对于哪怕是拿过诸多国际大奖的三缸发动机，依旧抱有迟疑态度。
日系全军覆没疑似“充值”没到位？
今年的国际发动机大奖，还有一个现象，就是日系的发动机又全军覆没了。而纵观多年的大奖历史，可以看到日系发动机获奖并不多，就像是欧洲那边比较“排外”一样。正好与“隔壁”的沃德十佳发动机上，没有出现德系一样，总感觉这两个大奖今年有点“闹着玩”的感觉。
不过，虽然日系在国际发动机大奖上没有拿到名次，但是也算是出现在后补名单之中了，比如思域搭载的本田1.0T三缸发动机、卡罗拉的1.2T发动机等等，而且得分也都不低。原因可能是这个国际发动机大奖是由总部位于伦敦的Engine Technology International》杂志组织的、或者日系发动机在装车后的调校与匹配不太行、或者就是打分的评委们更喜欢欧洲“本地”的发动机?这个就需要大家发挥自我想象力来吐槽一下了。
未来的趋势是节能
其实，国际发动机大奖这个中文名字，已经越来越不合适了，国际动力系统大奖这个名字或许会更符合这项大奖。2014年，特斯拉的电动系统出世之后，便取得了年度最佳绿色(环保)发动机的奖项;2015年，小排量组别的榜首开始被三缸发动机占领;2017年，新增了名为年度最佳电动机的奖项，为特斯拉电动系统所得;2018年，获奖的9款发动机，6款为涡轮增压发动机、一款混动系统、一款纯电系统，而自吸只有一款法拉利的发动机。
▲本田CLARITY
这些都在不断表明，小排量化和新能源化是汽车工业，为了应对越来越严苛的排放法规的发展趋势。所以在这方面，车企必须提前布局，这样才能更加轻松应对“挑战”。所以在小排量方面，诸多厂商都在不断的研发和改进三缸发动机。而且有研究表明，三缸发动机比四缸的更加适配混动系统，是故才会出现三缸发动机“崛起”的现象。同样的，“隔壁”沃德十佳发动机，今年的获奖名单也同样被新能源和涡轮增压发动机“刷屏了”，其中还有着本田CLARITY搭载的130kW氢燃料电池动力系统，这也表明偏爱大排量自吸的美国人民，也要更加重视节能减排这一方面了。
头条说：虽然国际发动机大奖还有沃德十佳发动机这样的奖项，在汽车领域非常有参考意义。但那毕竟是国外的比赛，于是就会出现很多在国际上有好评的发动机及其车型，在中国出现了“水土不服”的现象，这些都是很正常的。而且由于发动机的研发难度和比赛评委的偏好，这样的榜单中也会出现一些某款发动机长期出现的现象、某些发动机“名不副实”的感觉，所以各位看官看一些趋势就好了，不用在究竟是日系，还是德系，还是什么系上纠结太久。