我们要求我们的车辆具有多种用途，但很少有人被要求履行与豪华跑车不同的职责。他们需要骑得很好，但他们处理得很好。他们需要安静的内部，但积极的排气注意。它们需要轻便灵活，但需要花哨的材料和大量增加重量的功能。一切最终都会变成一种交换。
你在这个问题上投入的资金越多，你需要做出的妥协就越少。但是这个测试尤其是关于不要在这个问题上投资。价格上限为4万美元，我们发现自己手里拿着2018款凯迪拉克ATS 2.0T轿跑车和2018款福特野马EcoBoost的钥匙，这两款车在测试后都吱吱作响。虽然两款车都配备了手动变速箱，但是我们选择自动变速箱是因为是消费者测试，大部分都选择了自动变速箱。
然而，在我们开始讨论这个问题之前，让我们把一些大象带出房间。是的，你可以用这笔钱买一辆带V-8的野马。除了V-8和涡轮增压四缸发动机的不公平对比之外，选择更大的发动机意味着我们负担不起野马的很多豪华功能，这也是本次对比的重点。同时，大多数人在进入V规格车型之前，不会将凯迪拉克与“运动”联系在一起。ATS定位为运动轿跑车。这意味着要和野马这样的车作战。我们期待着你愤怒的电子邮件。
从配置来看，这两款车非常相似。凯迪拉克略小更轻(近300磅)，前排座椅更紧，后备箱更小。它甚至将福特39880美元的售价降低到39490美元。福特用更强的发动机和更好的功率重量比进行了反击，但它仍然可以与凯迪拉克的燃油经济性相媲美。
然而，在标准化测试中，这只是一个平局。更强壮、更重的野马跑得更快，达到60英里/小时和四分之一英里，尽管ATS几乎赶上了阻力的尽头。野马从每小时60英里停在8英尺，提高了滑板上的平均G，我们的8号测试速度更快，平均更高。此外，野马听起来更好。
虽然EcoBoost发动机的原始马力和扭矩可以归结为速度优势，但轮胎在大多数测试中是不同的。凯迪拉克-零车窗贴纸选项，以保持其价格竞争力-乘坐大陆接触所有季节。同时，野马还配备了EcoBoost Performance套装，包括购买限滑差速器和倍耐力P Zero夏季性能轮胎。
轮胎差异在我们的评估过程中是已知的。凯迪拉克的底盘很棒，但不适合这些轮胎。因为轮胎很快会让大叔哭，努力驾驶会让你有点转向不足。好吧，慢慢进去，快点出来？不可以，轮胎不能降低动力，所以可以得到严格的牵引力控制干预。我一般不会关掉街上的任何保姆，但在凯迪拉克的牵引力控制下，我破例了。它使汽车在好的道路上行驶，你仍然受到稳定控制的安全网的保护。预算是一个额外的大和更好的轮胎，所以这辆车应该这样对待。
虽然野马有出色的前抓地力，但并不完美。动力往往像锤子，尤其是在各种运动模式下，很容易压倒后轮胎，造成稳定性控制。野马喜欢转向过度，需要熟练驾驶，小发动机车型也不例外。驾驶它就像偷它，就像试图在布利特驾驶一辆经典的野马。了解它的坏习惯，它会在山路上杀死ATS。在日常驾驶中，不可否认的是，福特比凯迪拉克更快、更运动。
野马全新的10速自动变速箱也有助于提升性能。在旅途中感觉很棒。这些档位比凯迪拉克更平顺更快速，它总是知道该装备什么装备，不管是升还是降。在运动模式下，它的表现如此出色，以至于螺旋桨传动变得多余。
ATS中的八速自动变速箱正好相反。无论驾驶模式如何，它都能平稳移动，但希望处于第八档。你需要用拨片快速驾驶凯迪拉克，但即使他们很慢。
虽然Mustang的表现比ATS好，但我们始终找不到理想的设定。减震器设置与多种驾驶模式永久关联，转向重量仅在特定模式下可调。结果我们最终进入了运动模式——阻尼器太软，但转向不是很重，油门不是扳机。即使是可定制的“我的模式”也不能让我们按照自己想要的方式混合和匹配设置。
尽管如此，装备精良的野马显然是更好的跑车。但是哪辆豪华轿车更好呢？在这里，游戏变得紧张起来。在这个比较中，野马注册了所有八辆车中最响亮的内饰，但凯迪拉克是第二大汽车。同样，野马更像跑车，而不是豪华凯迪拉克，尽管它使用了可选的MagneRide主动减震器。
然而，我们更喜欢野马的小屋。我们很佩服凯迪拉克对“裁缝”材料的承诺，但对裁缝材料的选择有疑问。仪表盘上缝制的搪塑床单吸引了很多人的目光，不是什么好东西。如果你不打算用皮革或麂皮包裹破折号，请不要费心。Mustang的手感柔软是塑料的，但看起来不怎么努力。与福特的深灰色塑料相比，我们称之为凯迪拉克的塑料木质装饰。
在仪表板的其他地方，我们来到了两个信息娱乐系统的故事。他们两个都长期遭受软件开发问题的困扰
，似乎两者似乎终于做对了。我们发现福特的Sync 3比凯迪拉克的CUE更直观，但后者看起来更时尚和现代。凯迪拉克缺乏导航功能是以这个价格预期的，并且可以通过Apple CarPlay和Android Auto集成来缓解。(福特也提供了两种产品。)不幸的是，CUE的完全触摸敏感界面位于仪表板下方的黑色塑料瀑布中，而野马则采用了酷炫的金属拨动开关和滚花旋钮。同样地，ATS的90年代风格的仪表看起来与Mustang的未来主义数字仪表相邻。虽然福特的界面可能看起来更好，但是在方向盘周围散布着层层菜单和多个按钮，它比凯迪拉克更不直观。
当你考虑坐在座位上时，这是一个类似的故事。凯迪拉克的仿皮很有说服力，但即便如此，你还是得不到足够的，这要归功于凯迪拉克认为你不会替换的一些布块注意。福特的座椅采用皮革和撞色针脚设计，更加运动，尽管我们的座椅更加舒适。不值得辩论：在这个价位上，Mustang的座椅既加热又冷却; 凯迪拉克
都不是。
福特前面的额外房间很受欢迎，但它使后排座椅不那么有用。公平地说，凯迪拉克的后排座椅只是略显无用。两个孩子只能在后面。也不要带太多东西，因为这两辆车都没有大箱子。ATS有一个较大的开口可以让你的行李通过，但野马有一个更大更可用的行李箱，因为它没有ATS的入侵轮辋。
然后有钱很重要。几乎相同的测试价格意味着几乎相同的融资成本，燃料经济性也是如此。在这次测试的所有八辆车中，野马是最昂贵的保险车，但ATS的差距是第二差的。维持凯迪拉克的价格更贵，但福特的维修费用却很高。真正的区别在于折旧，这是一种愚蠢的行为。凯迪拉克在这次测试中折旧最大; 福特以平均水平进入。
所以它去了，所以它与这两个。既不是我们理想的四座跑车，也不是一款出色的豪华车。凭借两辆价格相同的汽车，我们决定采取相应的决定。凭借更好的性能，更好的驾驶体验，更多的功能，更好的机舱和更低的拥有成本，答案是不可避免的野马。
虽然福特相当全面地赢得了这次枪战，但就实际需要和需求而言，你可能有自己的优先考虑。那些仍在围栏上的人......