汽车可以通过许多奇怪的方式制造和分配电力。
今天，汽车动力传动系统最常见的布局是驱动前轮的前置发动机。优点是制造不需要从汽车的一端向另一端移动动力的汽车更便宜，并且驱动轴不需要隧道穿过汽车内部的窃取空间。然而，前置发动机的后轮驱动汽车通过让汽车的前端集中在转向同时保持发动机不碍事，为驾驶爱好者带来乐趣之间的平衡。中置发动机的汽车非常适合平衡高性能汽车底盘的重量，但增加了许多额外的复杂性，同时占用了可用于乘客的空间。
从这些发动机位置来看，可以有很多变化，这取决于动力需要达到的车轮，处理要求是什么，以及通常施加什么设计约束。这就是事情变得非常有趣并且汽车制造商变得富有创造力的地方，从而产生一系列不同设计的动力传动系统，挑战传统思维。
日产GT-R
在GT-R是传说中的原因是多方面的，和独特的招数之一哥斯拉拥有了它的袖子是在动力总成。通常，全轮驱动系统中的动力由汽车中心的差速器分配，但GT-R的双涡轮增压V6通常安装在前面，并将其动力一直发送到双离合器后部的变速驱动桥，将动力传回前部。
兰博基尼穆拉
当兰博基尼生产出第一辆中后置发动机的公路车时，它决定采用Muira中的怪异V12，而不是更紧凑的V8。兰博基尼并没有最终拥有一辆过长的汽车，而是受到了所有东西的奥斯汀迷你的启发，而是横向安装了V12，这意味着发动机的宽度方向是横跨汽车而不是从前到后。
Cizeta-Moroder V16T
什么比中置发动机的V12发动机更好?当然是中置发动机V16发动机。为Cizeta-Moroder工作的前兰博基尼工程师不仅将两个V6发动机粘在一起，而且还将它横向安装在驾驶员后面。
大众甲壳虫
奇怪的动力系统不只是进入超级跑车，原始的大众甲壳虫证明了这一点。甲壳虫在很多方面都很奇怪而且有问题，但从1938年到2003年，它仍然在全球范围内生产，建造了21,529,464辆汽车。动力传动系统方面，最初的甲壳虫有一个风冷的四缸发动机，不仅安装在后部，而且在后轴后面驱动后轮。
保时捷918 Spyder
保时捷将其发动机安装在911的后部，但多年来已将它们推向前进。然而，918从一开始就被设计为中置发动机插电式混合动力跑车。然而，动力传动系统非常吸引人，因为在降低重心的过程中，保时捷将PDK变速器倒置。
法拉利F50
在F50的动力传动系统是不寻常的，因为它是一个中-后置发动机的汽车与安装在发动机后面的变速箱。然而，就像赛车一样，法拉利通过使发动机和变速箱成为底盘结构的一部分来减轻重量。这意味着它需要通过汽车驱动的压力的一部分。这通常不适用于现代公路车，因为它会带来很多额外的噪音和振动。
丰田普瑞维亚
丰田的小型货车是一种奇怪的鱼。出于某种原因，丰田于1994年开始对其2.4升发动机进行增压。如果这并不奇怪，第一代发动机直接安装在前排座椅下，使普瑞维亚成为中置发动机和后轮驱动MPV。现在，虽然增压和中置发动机的小型货车听起来很有趣，但当发动机位于前排座椅下时，更换像火花塞一样简单的东西并不容易。
福特RS200
福特RS200是一款来自臭名昭着的B组拉力赛时代的欧洲认证汽车。这是全轮驱动，和GTR一样，有一种奇怪的分配方式。RS200有一个后中置发动机，但变速器在前面，而中心的差速器将扭矩分配给所有四个车轮。
法拉利Berlinetta拳击手
当恩佐法拉利终于确信购买他的公路车的人能够驾驶中置发动机的汽车时，法拉利还决定采用V12方式。为了保持尽可能低的重心，法拉利使用了平板V12发动机。但奇怪的是，他们将发动机安装在变速箱上方而不是前方，从而否定了这一优势。然后，法拉利对后来的Testarossa模型做了同样的事情。
保时捷911
从头开始新设计时，将发动机放在汽车后部是一个奇怪的选择。但是，正是费迪南德·保时捷设计了甲壳虫，基本布局最终被用于保时捷的早期跑车和长跑911.好处是后轮有重量来帮助抓地力，但重量也有助于汽车一旦抓地力开始消失，就像钟摆一样。
不足之处并没有太大影响甲壳虫，因为它的动力不足，但911是一款跑车，旨在快速驾驶。保时捷多年来对911进行了改进，以真正利用重量分配，同时使操控特性不太可能咬伤一个粗心的驾驶员。
马自达RX-8
动力系通常由其发动机定义。理想情况下，该发动机需要尽可能小和轻，马自达通过在发动机壳体内旋转三角形转子来形成三个用于动力循环四个阶段的移动腔室。最终结果是，一个革命性的发动机不仅小而轻，而且相对于发动机的排量产生高马力，并且转速一直高达9,000转。不幸的是，转子发动机存在缺点。主要是如果发动机没有被正确驱动和维护，转子尖端会很快磨损。
Wankel Rotary引擎在马自达的RX-7中获得了普及，然后在2012年与RX-8一起退役。