说到MPV，或许人们首先想到的是别克GL8、本田奥德赛、丰田埃尔法等“老前辈”。他们要么是商业形象，要么是务实的家庭，也就是说，他们都有一定的属性或者是一种代表，而这些正是MPV应该具备的。但是，当你把加速快、行驶平稳、适合家用的所有特点都放在一辆自动驾驶MPV上，你会怎么想呢？
没错，这次测试的模型结合了所有这些特性。是比亚迪全新宋MAX DM 1.5TI智联智耀6座版，综合补贴后售价19.69万元。搭载1.5TI四缸发动机电机组成的插电式混合动力系统，搭载比亚迪DM 3.0技术，百公里加速成绩为6.9秒(官方数据)。
静态部分。
“龙脸”的设计语言广受好评。
早在2017年，比亚迪“Dragon Face”的设计语言就为大家所熟知，首款应用这种全新家族式前脸设计的车型就是宋MAX。当时“龙美人”的概念一经推出，就给了人们很多惊喜，也让人们改变了以往对比亚迪的印象。不得不说，这样的设计大大提升了比亚迪的整体品牌形象，非常成功。
和燃油版一样，全新宋MAX DM采用了“Dragon Face”的前脸设计，略厚的镀铬条贯穿车标，延伸至上部大灯内部。此外，“大嘴”进气格栅搭配镀铬材质，非常有气势，其格栅内饰是插电式混动车型独有的双横横幅样式。矩阵式全LED大灯是整个系统的标准配置，包括日间行车灯和前雾灯，都是LED光源，内部造型给人非常犀利的感觉。此外，锐利的雾灯区域设计使其整个前脸看起来像一个没有愤怒和傲慢的视觉效果。
全新宋MAX DM的外形给人一种“脱离传统MPV，臃肿”的灵动感觉。从前大灯到尾灯和悬浮式车顶的上扬腰线，都营造出向前俯冲的气势，充满运动气息，整体非常和谐又不失大气。c柱和d柱之间的“SPACE”一词指的是空间。其车身长宽高分别为468018101680mm，轴距为2785 mm，提供2 3 2 7座和2 2 2 6座两种座椅布局。
除了车身设计之外，最能体现新款宋MAX DM运动感的地方就是轮圈了，18英寸，两种颜色，双五辐。这种组合进一步增强了侧面运动的视觉效果。配备225/50 R18马牌Ultra Contact UC6轮胎，兼顾舒适性和操控性，相对均衡。
车尾设计简单，整车不臃肿。两侧贯穿的单根镀铬条的尾灯设计与前脸相呼应，层次分明的线条让它看起来并不单调。尾灯不是贯穿式设计，而是传统风格。但是它们是凹陷的，这使得它们看起来很立体，并且采用了全LED光源，这使得它们在照明后可以识别。尾门右下方的“6.9S”代表它的加速性能(官方)，也表明它是纯电续航81km的版本。
说到涡轮增压，大多数人对德国品牌印象深刻，尤其是大众主打的中端车型，通过广泛采用涡轮增压发动机赢得了众多用户的青睐。与日本品牌相比，搭载涡轮增压技术的车型屈指可数。与涡轮增压发动机相比，自然吸气发动机并非没有优势。动力平稳，维护简单，不烧机油的特点明显。但面对国产涡轮增压车型的大趋势，作为日本领先品牌的丰田也开启了涡轮增压之路，率先推出了2.0T车型，其中代表车型汉兰达2.0T在推出后迅速得到了市场的认可，这也让丰田坚定了走T型之路的决心.
11月1日，广汽丰田正式推出其第二款涡轮增压车型——，这是雷凌家族的全新车型——雷凌Turbo。这款新车型搭载了丰田全球首款1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机和S-CVT智能无级变速器，售价109.8-133.8万元。新的1.2T车型将取代原有的1.6L车型，成为雷凌地区的主要销售车型。与原厂自然吸气发动机相比，这款1.2T发动机有哪些优势？在Turbo在雷凌试驾期间，我们也对这款1.2T车型有了全面的了解和体验。
雷凌搭载的是D-4T直喷涡轮增压发动机，融合了丰田很多尖端的发动机技术，远比想象中的不一般。缸内直喷和丰田混动车型广泛采用的VVT-iW智能广角可变气门正时进气系统，实现了燃油效率更高的阿特金森循环和动力输出更强的奥托循环之间的自由无缝切换。热效率可高达36.2%，达到同排量发动机的顶级水平。一般来说，热效率越高，转换的机械动力越强，燃油经济性越好。
此外，D-4T直喷涡轮增压发动机还配备了冷却效果明显的水冷中冷器，不仅可以稳定冷却进入发动机的压缩空气，还可以在直接喷入气缸的燃油气化过程中冷却燃烧室。所以这款发动机不挑食，使用92 #以上的汽油没有问题。与一些竞争对手相比，使用高档汽油是必要的。
汽油的涡轮增压车型来说，经济优势就不言而喻了。相比自然吸气发动机，涡轮增压发动机后期保养费用高昂、积炭、烧机油等问题一直是困扰车主的大问题，而丰田在这方面则下了苦功夫，采取了窜气强制换气系统和涡轮增压器水冷构造等多项技术手段减少受热，以避免这些情况的发生，机油更换周期与自然吸气发动机相同，养护成本也和自然吸气发动机相差无几，更适合普通的家庭用户。
在配置方面，雷凌Turbo也有另外一大节油利器，全系均标配TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统，车辆在临时停止时能够使发动机熄火以降低燃油消耗。在行驶在城市中走走停停的道路时，驾驶员只要持续踩住刹车，车辆即自动熄火。一旦踏板松开，发动机即点火准备启动。在驾驶途中，智能节油启停系统在启动的瞬间发动机也非常安静，几乎难以察觉发动机的停止和启动，舒适性并不会因此而受到影响。
传动方面，雷凌Turbo搭载了能够模拟8速S-CVT的智能无级变速器，这款变速器的优点是变速响应快、传动效率高、噪音小等，能根据当前车速、刹车系统工作状态，以及油门踏板动作信号判断驾驶者的操作意图，并据此控制发动机节气门开度、变速器锁止时机、传动比与变速动作等，可以说是非常智能，在实际的驾驶过程中，这款变速器的表现也很是出色，加速时非常线性，丝毫不会有顿挫感。
从参数上看，这款发动机最大功率为85kw/5200-5600rpm，最大扭矩185N•m/1500-4000rpm。虽然最大功率方面比原有1.6L稍弱，但扭矩的提升非常明显，在1500到4000转之间即能达到达到峰值扭矩，超过了1.6L和1.8L的自然吸气发动机，甚至与很多2.0L车型不相上下。
相对比原有的1.6L自然吸气发动机，1.2T发动机扭矩的大幅提升在加速时感受非常明显，油门反响应速度很快，涡轮在1500转以上便能够爆发出最强扭矩输出，加速性能让驾驶者在并线超车时有着足够的信心迅速的超越同行车辆。在噪音方面，这一款1.2T发动机明显比原有1.6L车型有所改善，车内静谧性更加出色，而S-CVT的智能无级变速器带来的线性加速给驾驶者和乘坐者更为舒适的体验，即使车上载有老人、小孩，也不会因为车辆速度的快速提升而造成头晕等问题。