宝骏530自推出以来，其时尚的外观和大空间赢得了众多消费者的青睐，但车云想提的是，配置实用齐全，动力匹配是关键点。本次试驾特意体验了这款宝骏530。既然赢得了消费者的肯定，取得了销量，那它的“优秀”在哪里？
正面，家族式设计给人一种宝骏家族大嘴巴的感觉。线状日间行车灯和转向灯的设计与下方的灯组相分离，非常生动，使整个前脸非常运动。线下流行的悬浮式车顶就体现在这款车型上。凸起的扰流板配合高位刹车灯，带来一定的运动气息。
长宽高依然是465518351760mm，轴距为2750 mm，证明这款车的空间表现还是很不错的，后排地板采用了扁平化设计，椅背最大倾斜度夸张，能够保证长时间坐在后排座椅上一定的舒适性，这也是一个非常明显的优势。
一套来自“核心”的力量
宝骏对这个品牌并不陌生。作为通用汽车的一员，销量一直处于领先地位。宝骏530，这款车型的动力配置是1.5T CVT，搭载了新一代1.5T发动机和CVT无级变速箱。这也是宝骏汽车首次使用这套动力系统。那么它的性能如何呢？
试驾过程中，搭载全新N15T发动机的CVT变速箱给车云的印象是用CVT代替DCT变速箱后可以模拟8速，并且搭载了霍尼韦尔最新一代涡轮增压器，最大扭矩250牛米，降低了换挡时的顿挫感。这是这款动力总成在宝骏车型上的首次匹配。据悉，这款发动机未来也将搭载在宝骏旗舰RS-5上。
变速箱周围有两个小按钮，分别是雪地模式和ECO节能模式，在一定路况和实际情况下可以一起使用。
油门和刹车会让车云菌感到轻快和快速。刚开始很轻，好像有点油门跳。刚开始开的时候可能会觉得不太舒服，那你为什么要“飘”呢？可能它追求的是考虑到一定程度的舒适性，然后把刹车调整到这么线性。如果你不在乎，你可以到达目的地。
当你深踩油门，变速箱的逻辑变得不温不火，更流畅，更有条理。踩刹车的时候也失去了变速箱受挫的感觉。当你中低速行驶时，我相信这个系统非常受欢迎。随着车速的不断提高，动力会逐渐变得连续输出，在S挡接合时会变得更加激进。当然，车云想说的是，这款车型搭载的是1.5T发动机，起步时需要多给油，才能满足良好的动力性能。
因为多连杆后悬架，也是顶配车型，车云没有体验到太多的弹跳感，所以能感觉到底盘有足够的韧性。噪音方面，因为整体设计优秀，轮胎舍得花钱，风噪和胎噪都比较少，主要是发动机深踩油门后传递的声音。
转向系统更轻，因为它使用电子动力。但相对来说，稍微缺乏方向和反馈。
悬架方面，采用前麦弗逊式和后多连杆式四轮独立悬架。对于一些小的颠簸和震动，滤波器还是相当不错的。
内饰非常“国际化”，车内简洁实用
内饰方面，宝骏530整体内饰设计简洁大方，有一定的皮革和缝线点缀，完美划分了屏幕和物理关键区域，也增加了一些档次。方向盘上集成了很多按钮，操作方便，仪表是全液晶仪表，非常高大，显示内容齐全，比如车速和瞬时油耗、行车电脑、多媒体、导航、续航里程、胎压监测、蓝牙电话等。
这款车型的车是一块浮动屏幕，看起来更像是一部平躺的安卓手机，左右对称的六个快速触控按键，集菜单、返回、音量调节和日常功能于一体。收音机、蓝牙、电话等。虽然内置了喜马拉雅音乐、QQ音乐等应用，但如果你想用，车云菌找不到任何sim卡槽和互联设置。屏幕直接提示您连接热点，但您必须通过手机打开并释放热点才能连接。对于屏幕的触摸，手感还行，画质细腻，打开软件的响应速度一般。
里面的储物空间可以说非常丰富，后排座椅可以按照4/6的比例放倒。当然它们也可以放倒形成一个平面，最大使用容积可以达到1050L L，后排座椅下方专门设计了一个储物格，可以放置一些不常用的物品，比如气泵。
据悉，雪佛兰全新一代copaci在波哥大车展正式发布，新车与宝骏530共享一个平台打造，几乎一模一样。宝骏530在“国际化”方面做得很好。
车云摘要：
这款车型最大的亮点就是全新动力系统带来的驾驶体验，而CVT变速箱更适合如今日益拥堵的路况。1.5T发动机足够日常使用，场地调整和噪音控制也很到位，也能带来更好的驾驶体验。作为一款紧凑型SUV，在各种情况下都能轻松使用，其更具竞争力的价格又将大大提升价值感，销量足以证明一切。
有一段时间，“我”对汉兰达有些偏见，因为我当时关注的是技术，我很纳闷：为什么一辆外形很大的SUV在爬坡的时候会束手无策？
然而，当我有机会短暂体验我朋友的汉兰达时，
之后，这款车立刻便扭转了我的观念，让我明白了那些购买汉兰达的消费者的心理。基于此，我对SUV的理解又多了一层——为什么要强迫每款SUV都能爬坡呢?以车云菌刚刚接触的新款汉兰达来为例，我们来聊聊如何对消费者需求“有的放矢”，让产品设计“恰到好处”。
1、满足消费者最核心的要求
从产品带给人的感官印象来说，汉兰达可能是这个级别车型中，给人“性价比”印象最深的车。这种印象，首先来自于产品体量和价格的反差，接近4米9的车身长度，2米8米的轴距，对应的顶配车型才33万出头。
如果把汉兰达和奥迪Q5停在一起(虽然这种比较并不公平，但反差还是很明显的)，后者在尺寸缩了一大圈的前提下，起步车型的价格却已经超过汉兰达顶配车型的价格了。
因此，对那些活动范围集中在城市，并且对空间、品牌和价格都需要考虑的消费者来说，汉兰达无疑在价格、实用性和心理感受这三方面形成了明显的优势;更何况，对那些注重产品品质、可靠性和经济性的消费者来说，丰田的品牌价值虽然没有ABB那么招摇，但却是高可靠性、低使用成本的不二选择。
与此同时，当汉兰达还能满足消费者对SUV看起来“安全”、“时尚”、“个性”的外观设计需求的时候，它便具备了满足消费者最核心需求的基本素质。
2、“性能”也要符合消费者的需求
或许，很多人像我当初一样，也会考虑为什么没有把“性能”也当做产品的核心要素?
事实上，“性能”在汉兰达上不但有所考虑，而且考虑的还很极致。就拿最新款汉兰达采用的D-4ST发动机为例，它是一款同时拥有“双喷射”、“双涡管”、“双循环”三大技术的动力单元。
“双喷射“是指其拥有进气管喷射和缸内直喷两种喷油方式，这就让它既可以兼顾动力性能又可以降低油耗，同时还能解决缸内直喷技术容易引起积碳的问题;
“双涡管”，则是指它把传统4个排气歧管中容易引起排气干涉的管路，进行物理隔离，使4个气缸的尾气最终通过两条独立的排气道进入涡轮，从而减少了涡轮迟滞，并提高了涡轮效率;
而“双循环”，则是指这款发动机拥有的超广角可变气门正时系统，使其拥有奥托循环与阿特金森循环两种工作模式，达到了动力和油耗的兼顾。
相应的，为了满足一些北方消费者在冬季的需求，汉兰达也配备了基本的四驱系统：这套四驱系统采用了电控离合器来控制对后轴的动力传递。相比于那些硬派越野车的四驱系统，汉兰达的四驱系统满足城市和郊区路况绰绰有余，但肯定不是为了越野而设计。之所以让汉兰达不具备与其外观想匹配的越野能力，则基于以下考虑：
一方面，对越野性能有需求的消费者，完全可以考虑霸道和陆巡这两款产品，而且这些产品还有不同排量的动力单元，对应不同越野能力的产品;
二方面，把通过性能设计得刚刚好，但又不过分的汉兰达，始终忠于自己平台的技术特点(前横置发动机前驱为主的平台)，这就使其可以把驾驶和乘坐舒适性设定到一个很高的水平上;
三方面，考虑到当下城市SUV越来越注重燃油经济性(这也是消费者需求引导的)，包括像奥迪Q5这样曾经强调全时四驱的产品，都开始提供适时四驱版本的车型了。所以以城市功能为主打的汉兰达，更是把燃油经济性看得比四驱通过性更加重要。
所以，基于以上三个方面，汉兰达从自身产品定位、产品差异化以及消费者最直接需求的角度考虑，都没有把性能单纯地定义为“四驱通过性”，也是有道理的。
3、如何让产品的设计细节与生活息息相关?
在车云菌试驾新款汉兰达的时间里，我对这款车的喜爱可以说是随着时间流逝有增无减，这并不是说它的配置有多么高级或者面面俱到，其实我也很想吐槽它的触摸屏反应速度。但我对它的喜欢，源自于它对标准的苛求，以及对消费者使用习惯的深度理解。
说到细节，我首先对它比较满意的是刚坐进驾驶位置后，便“情不自禁”接触到的几个开关：无论是空调旋钮的旋转阻尼，还是空调常用功能所对应的按键布置，或者说是方向盘上那些粗大的多功能按键，汉兰达的设计师把功能设计和用户在特定场景下的使用习惯，都衔接得非常流畅自然，让你刚刚接触这款车，就能很快养成“自然而然”的使用习惯。