VV7诞生，VV5、VV6紧随其后后，WEY品牌从不缺少话题。毕竟这是第一次出现专门为中国人打造的自助奢侈品品牌。面对这样一个打破传统的品牌和一系列不寻常的产品，有人拍手称快，有人看空。VV7刚上市的时候，虽然争议还在继续，还是很受欢迎，但最终销量还是难逃逐渐下滑的命运。
2019年，WEY品牌上市了2019款VV7升级版，依旧是16.98-18.88万三个价位。那么这种被称为“升级版”的新模式升级到哪里了呢？
内饰有所变化，增加了大量配置
这款全新升级版的2019 VV7在外观上与现款保持一致。除了一款全新的“梦之蓝”车漆，变化主要集中在车内。
一排空调控制面板一度位于中控底部，后移至中控悬浮屏和三个圆形出风口下方。同时，延伸至右侧的中控台造型也略有变化，采用了金属和木纹两种不同的装饰板，营造出不同的风格。腾出了原来的空调按钮，增加了手机无线充电功能。有人喜欢说这个改动很丑，但是从实用的角度来说确实很方便。
其他变化集中在中间变速杆区域。首先变速杆由原来的机械式改为类似哈弗F7的电子变速杆，增加了不少高级感，比宝马的电子变速杆更像“鸡腿”。其他按钮依然布置在变速杆两侧，其次是以旋钮为中心的信息娱乐系统按钮区，以及全新的分体式加长中央扶手箱。
但是两边的一排排按钮靠得更近，没有像以前那样修剪。而且原边的两条镀铬线在按钮和变速杆之间移动，形成中间收紧的两条装饰线。这种造型不仅让前排中间区域更流畅，中控台更有层次感，而且整体上更有活泼的设计感，更适合方向盘和中控台的前卫造型。
本次升级版主要新增升级了43项配置，在安全配置上新增了
具有行人和自行车识别功能的AEB主动制动警告
TJA交通拥堵救助
交通限速标志提醒
智能巡航辅助
LCK巷中心保持
道指开启预警之门
智能躲闪和智能转弯功能
智能曲线减速功能
交通标志提醒、车道偏离预警、车道偏离辅助疲劳驾驶已经成为标配。现在船上有22个驾驶员辅助系统，这也是装备最齐全的系统之一。
在车上，补充道
主动降噪(独立机箱)
第二代流媒体后视镜
变速窗
HMA远近光自动转换系统
PM2.5检测系统
多模式电动助力转向
手机无线充电(15W)
调节空调吹风口
在娱乐方面，新支持了在线QQ音乐和考拉FM，以及手机连接的Carplay和Carlife。另外一点我们要特别提到的是它的语音系统。具备联网功能后，语音系统识别度更高，响应速度更快，支持自然语言识别。我们还当场和它调情：
除了配置，核心能力的升级其实更重要
VV7升级版动力总成没有变化，依然是234马力、360牛米2.0T涡轮增压发动机和7速双离合的组合。数据与2018版相比没有变化，最大扭矩输出范围仍为2200-4000rpm。不过在这次升级中，动力输出的调整有所调整，油门的初始阶段比以前轻了，油门响应也比以前灵敏了。尤其是在运动模式下，可以感觉到力量在不断尝试释放。
如前所述，VV7更换了电子变速杆，使得变速箱的逻辑更加合理，双离合变速箱在加速时非常平顺。此外，新车改变了变速箱的爬行目标速度，增加了爬行速度，使怠速前进响应更快。但是在强调平顺的同时，变速箱的换挡动作并没有那么简单，快速加速时降档会稍微延迟。经过ECU和TCU的优化，官方数据每百公里油耗下降了0.3L，但近两吨重的21寸大轮毂依然存在。未来我们将详细测试人们关心的油耗表现。
底盘依然是麦弗逊之后的多连杆底盘结构，整体上设置更加舒适，保留了哈弗品牌产品相对较重的乘坐感。2950mm的轴距在空间上完全够用，这也是新车保留之前VV7的特点。此外，本次升级版优化了整个车身的静谧性，除了使用底盘衬套匹配、高性能隔音棉等材料外，还首次在同级别配备了哈曼的主动降噪系统，让我们在路上行驶时可以明显感受到风噪和路噪的降低，如果防火墙的隔音再提升一点就完美了。
总的来说，其实WEY品牌产品的设计和材质最直接吸引人们的注意力。从哈弗的理解来看，人们对动力总成并不感到惊讶，换句话说，这也是VV7的相对缺点。如今，凭借前两年积累的经验和反馈，VV7升级版在驾乘方面得到了进一步优化。这是一个除了配置升级之外很容易被忽视的实际改进，也是一个比较正确的做法。
奇瑞控股的捷途品牌刚刚成立一年。该品牌于1月发布，X70和X70S于3月推出，JETOUR于4月在北京车展展出
X概念车，8月X70正式上市，11月广州车展发布X70S，前不久上市了第三款车型X90，算是推出节奏最快的品牌之一了。而更吸引人注意的是，仅靠两款车型，捷途在2018就已经突破了4万辆的销量，大家的目光也自然转到了这款X90的新车上。最便宜的大空间7座家用SUV
其实相比捷途X70，X90给我们呈现出了更多居家的形象。更大面积的中网、更加凌厉的腰线、标志性的四点式雾灯，我们在X90的造型设计上看到不少熟悉的其他车型的影子，这些元素排列在一起更加整齐，呈现出更加典型的城市SUV风格，这也非常符合捷途对于自身产品的定位。
我们体验的1.6T动力的版本在底盘上使用的前麦弗逊后多连杆的独立悬架，而1.5T的版本在后悬挂则使用的是扭力梁式非独立结构。考虑到全家出行用车的用途，我们可以感到整个底盘对舒适性做了针对性的调教，城市中的细小颠簸完全可以过滤掉，再加上比较宽敞的车内空间，即使我们一路坐满了5个人，整个体验也还比较舒适。但在经过减速带和左右非对称落差的路面时，还是会感到一些二次跳动和左右摇晃。
而说到空间，这次捷途依然为X90配备了5、6、7座三种配备。至于7座到底需不需要，就又回到了这个老生常谈的问题。从我们实际体验来看，2850mm的轴距已经比市面上无论自主品牌还是合资品牌的许多产品都长，对于第二排乘客的乘坐空间是绝对足够的，而且在这个价位上也很难有这么宽敞的后排、还能提供独立两座的座椅设计了。
不过这个轴距对第三排就没什么实际的帮助了，短途应急一下还可以接受，但后备箱的空间也几乎被压缩了。而6座版本虽然有第二排独立座椅，看起来像是一个可以用SUV的车型享受MPV的空间，但SUV的身形决定了第三排并没有MPV宽敞的后部空间，实用性并不强。所以，5/6/7座的选择完全不用纠结，为了不时之需大可选择7座版本，但如果用车环境人员较少，依然是5座版本最能体现出它的空间优势。
X90作为一款定位非常清晰的产品，在行驶质感的层面上是可以满足出行的基本要求的，以针对城市路况为主的调教也符合现在大部分人出游的场景。大空间和灵活的座椅是它最大的优势，而再考虑到它的售价区间，它是同等配备下适合全家人SUV中门槛最低的了。
奇瑞最强1.6T到底表现如何?
X90在动力上搭载了1.5T涡轮增压发动机+6MT/8AT和1.6T涡轮增压发动机+7DCT双离合变速箱的两套动力总成。其中1.6T发动机最大功率197马力、最大扭矩290Nm，从数据上来看已经超越了很多市面上自主和合资品牌的1.5T、1.6T发动机，甚至可以媲美1.8T和2.0T发动机。虽然官方并没有格外宣传这款发动机，但1.6T版本自然还是大家关注的一大重点。
这台被称为“中国最强1.6T发动机”来自奇瑞的F4J16，是奇瑞的第三代发动机，采用了铝合金缸体材料，配备缸内直喷、涡轮增压等技术，并对进气系统、汽油喷射加以优化，将风冷式中冷器替换为热性能更优秀的水冷式中冷器，热效率达到了37.1%。这款早在2017年就已经完成基础版研发的发动机也是首次在量产车型中出现，相比依然是一水1.5T的自家产品，也可以看出奇瑞对于捷途的重视。
与它配合的也是进行升级了的格特拉克7速双离合，比同门兄弟瑞虎8的6速双离合更进了一步。所以，这套动力总成配合起来拥有较高的效率和动力。197马力和在2000rpm左右就可以达到的290Nm峰值扭矩，无论是在城市道路还是高速上都有不错的动力储备。7速DCT与它的配合表现也不错，在加速时没有明显的换挡顿挫，同时升降档都非常积极。
不过另一方面，在涡轮介入之前，发动机的动力会显得有些弱，在达到峰值扭矩前有明显的涡轮介入感，这在一定程度上掩盖了变速箱的平顺，会影响整个加速的平顺性。在油门响应更加灵敏的运动模式下，动力衔接会有一定改善。另外，发动机在1500rpm以下会有一些轻微的共振传到方向盘上，在高转速时噪音也有些大。
老实说，作为首次亮相于量产车的这台1.6T并不完美，动力强、效率高是它的优势，但在一些细节方面的仍然有提升的空间。作为奇瑞第三代动力的主力产品，随着更多车型的应用，我们相信它的表现会更加成熟。不过好像现在经销商方面也没有1.6T版本的现车，有兴趣的话似乎也还要等等。
延续捷途之前的销量表现?
这个对于许多人来说还名不见经传的品牌，首款产品推出之后就在销量数字上迅速有了不俗的表现。X70上市之后4个月以来，销量分别为7777辆、9077辆、9507辆、13646辆，累计已经突破4万辆，平均月销量达到万台对于一个全新品牌和全新车型来说就像一匹“黑马”。自然，捷途也希望X90可以延续这一市场表现。