自7月28日全新RAV4上市以来，截至9月底，订单已超过2.5万台，得到了市场的充分认可。并以全新的外观、全新的动力、全新的技术、全新的中文名，打造“全新性价比”，带来全面创新的竞争实力。
全新外观和内饰：年轻、时尚、动感
如果说老款RAV4的外观相对中庸保守，那么新款RAV4则更年轻更时尚。与老款车型相比，新车采用了丰田家族进化版的KeenLook设计元素，棱角分明的大灯组合，科技感十足的LED光源和线性灯的LED日间行车灯，“眼睛”更锐利。雾灯区域采用了重新设计的三角形轮廓，增强了整个前脸的层次感，营造出宽阔而强烈的视觉效果。
尾灯也采用了LED光源，内部结构完全重新设计。独特的造型与大灯相呼应，既增强了科技感，又增强了夜间的警示效果。
新款RAV4房融的车身尺寸为4600毫米1845毫米1690毫米，轴距为2660毫米。与老款车型相比，该车的长度和高度分别增加了30毫米和20毫米，使得车身比例更加协调，更加修长有力。同时，全新RAV4房融还增加了时尚红和科技蓝两种车身颜色，为追逐潮流的消费者带来了更多选择。
在车轮方面，全新RAV4房融采用了极具运动风格的18英寸铝合金车轮(2.0L配备了全新设计的17英寸铝合金车轮)，动力更加强劲。
内饰方面，新款RAV4在中控造型和功能布局上基本延续了老款车型，但中控区域、门板、中央扶手等触手可及的地方使用了大量真皮材质，进一步增强了新车的质感。同时，新款RAV4房融还提供了三种明亮的内饰颜色：黑色、米色和充满活力的棕色。
仪表盘采用全新的双炮筒动态仪表盘，搭配4.2英寸TFT彩色多功能信息显示屏，可显示包括行车信息、四驱动力分配、音乐等多种实用信息。中控台配备了7英寸多媒体音频显示系统，不仅分辨率高，还集成了多媒体、导航、PVM全景监控系统、倒车影像等多项功能。并提供牙齿、USB、AUX输入端子与手机互联，从而实现手机上的拨打、接听电话和播放音乐的功能。
同时，一些细节的调整也充分考虑了消费者的用车感受。比如前排的两个杯架增加了限位装置，使得放置高水瓶或较薄的水瓶更加安全，同时降低了异常噪音的可能性；双天窗设计，让车内采光通风效率更加出色；新增JBL豪华11扬声器音响系统，打造豪华、科学、高品质的聆听体验。
新技术配置：安全升级和全面护理
技术配置的升级是全新RAV4整体升级的一大亮点。首先在安全性方面，标配了VSC系统(包括VSC车身稳定系统、ABS防抱死制动系统、TRC牵引力控制系统和EPS电动助力转向系统)、HAC上坡辅助系统、6个安全气囊(部分高配车型配备了9个安全气囊)和前后前后左右预紧限力安全带，使得全新RAV4房融的主被动安全性得到了质的提升。
此外，全新RAV4房融还首次搭载了ToyotaSafetySense，其中包括四项先进的安全技术：预碰撞系统(PCS)、车道偏离预警系统(LDA)、动态雷达巡航控制系统(DRCC)和自动调节远光灯系统(AHB)。同时配备了盲点预警系统(RCTA)、盲点监测系统(BSM)、全景监测系统(PVM)，大大提高了行车、倒车、停车的安全性和便捷性。
在其他方面，新的RAV4房融还配备了前后独立滚动遮阳板双天窗，electr
本次试驾选择了110公里的环湖路线，包括环湖道路、连续弯道、城市道路等各种路况，充分体现了全新RAV4的综合实力。
新款RAV4房融配备了2.0L和2.5L发动机。其中，新设计的2.0LVALVEMATIC发动机采用连续可变气门升程和可变正时机构，使功率较老款增加3%，最大功率达到111KW，峰值扭矩达到192NM。同时，配合智能节油启停系统，综合油耗可降低12%，两驱车型可低至6.4L/100 km，四驱车型可低至6.9L/100 km。
2.5L发动机采用成熟的双VVT-i可变气门正时技术，最大功率132KW，峰值扭矩234NM。与2.0L发动机匹配的是全优化的S-CVT超智能无级变速器(可模拟8速)，与2.5L发动机匹配的是6速自动手动变速器。
2016年，杜卡迪Multistrada重点增加了DVT(desdrometic可变正时)气门系统，让发动机在任何一次革命中都能发挥出最佳状态。实际上，Multistrada多变的个性可以一次满足很多愿望，但L2发动机的特性可能并不适合所有人。但是在DVT的配合下，即使是低旋转也变得丝滑流畅，让人心情愉悦。
新设定
新的多雷达可以说
是针对亚洲市场作出了大改动，在说DVT之前，先要说它的座高。以往的Multistrada要另外选配低座鞍才有较适合亚洲骑士的高度，新款的话原装就已经可以调低。由于骑士座跟后座之间可以有很大差距，跟车就有两组垫片，用来封着调校座高後出现的空隙。例如将驾驶座降到最低时，前后座鞍之间的差距就有一片垫片封着，看起来更美观。说回DVT这个重点技术，别以为DVT只针对高转数的输出，事实上对于低转区亦有很大帮助。系统会独立控制进气及排气阀的凸轮轴，确保了高转有澎湃输出之余，低转有强劲扭力但又输出顺滑。
然而车身还有其他新加入项目也非常实用，首先要说多功能仪表，全电子的仪表能够显示所有车身设定，包括波段、DTC (Ducati Traction Control)、DWC (Ducati Wheelie Control)等等。新仪表的设定画面也变得清晰易读。现时车身有四个行车模式：Sport、Touring、Urban及Enduro。每个模式都预设了DTC/DWC的段数，还有避震的预载硬度。骑士可以再设定单骑、双骑、单骑加行李等载重设定，各行车模式的预设也会相应作出调整。骑士亦可以再于个别模式内，独立调校各系统的参数，例如DWC防起头就有八段可调。打开那个如此多选择的设定选单，似乎保留原厂设定较方便吧。
S版更备有蓝芽系统，在仪表可以见到连接了手机、导航、前后座对讲机等的图示，甚至可以显示来电者的名字，当然系统暂未能支援中文显示。原厂备有发热把手，共有三段热力可调。车身设有定速巡航系统，启动後就可以关上油门，而车身就会按预设的速度行驶。若遇上突发事故想加速逃走的话，扭动油门就可以。当松开油门後又回恢复原来设定的车速。要取消的话，拉动离合器、制动或向前推尽油门就能解除设定。而中途想改变定速的话，用掣盒的加减按钮就可以了。
其实要分辨新版的Multistrada 1200S，看头灯就可以了。新款用上全LED头灯，低灯的时候是两边最外的LED亮起。开高灯时，近中间每边三支LED就会同时亮起。S版除了是全LED灯外，还有DCL (Ducati Cornering Lights)转向照明系统，确保夜间的行车安全。
试骑感受
每次面对这些高头大马，一般骑士都会先被座高吓怕。若然有乘骑motocross的经验，当然会懂得如何应对那种座高。然而新款Multistrada 1200S座高比预期的要低很多，坐上去后两边脚尖都可以同时着地，这已经让骑士挽回不少信心。另一方面，Multistrada 1200S的重心也比预期的来得更低，重心超集中，扶起车身后就觉得只像一台600cc的车款。
先把行车模式设在Touring，Urban的就暂且不试了，反正太抑压的输出也不是1200cc的本性。Touring的设定很舒适，油门的反应一般，加速及转档的节奏都带点轻松。避震的反应也以舒适为主。不过无论在哪个模式之中，舒适坐姿是最关键之处。Multistrada 1200S的把手宽阔，坐姿挺直而自然。在下坡的路段，感觉像微微俯伏在桌面般轻松自在。别误会，不是说Multistrada的油缸像桌面般阔，只是那种安稳的感觉像被桌面承托一样。Multistrada的弯向表现十分出色，难怪厂方一直打着四车合一的旗号。有adventure车种的车身，但入弯时却有街跑的灵活。
要享受过弯的乐趣，这点还得有引擎的配合。这时换上Sport模式试试，感觉上排气的节奏有点不同了，油门的反应更直接，而且加速的反应也变得紧凑了。这一下就有更贴近跑车的表现了!加速的表现称职，那低转又如何?印像中运动模式下低转的感觉都会是不太自然，甚至转数低至若干的时候更会出现「跑马仔」的情况，这可说是V2引擎的通病。不过在DVT系统之下，这些情况都不见了。慢速溜进回旋处，尝试只吊着少许油门，输出依然如丝顺滑，但又不失应有的扭力。当然，太低转数时猛然大开油门的话，还是有点点间断的感觉，不过比没DVT的输出已经算是很顺滑了。在Sport模式之下试试猛力加速的感觉，原装的DWC设定容许了一定程度的车头上扬，但很快就被系统抚平了。
最后试试新加入的Enduro模式，马力被封印了，但避震预载调至最硬，防起头则被关上了。这些设定是完全针对越野路段而设的，例如翻过斜坡大石之类，靠强横扭力让车头跃起而上，这是越野乘骑时经常遇到的。然而即使避震预设变到最硬，有越野车经验的我仍然觉得是舒适的。即使在一般路面乘骑，也不会太难接受。