起亚K3，老牌，2012年进入中国，2016年改款。过去是10万级家用车的“风云人物”，传承经典，蜕变新突破，如今迎来新一代，成为继智润之后的又一明星车型。
5月16日，新一代起亚K3在苏州上市，7款车型搭载1.5L/1.4T动力，标配全自动变速箱，售价9.88-12.88万元。颜值还在线，但他更了解中国人的需求。基于Smartstream IVT电源架构的新一代K3是一种取悦人的方式。它实际上是如何驱动的？备受期待。
动力不强，但给人以舒适、从容、整洁。
更换后的起亚K3核心变化是动力总成搭载1.5L无级变速箱，最大功率115马力，最大扭矩144牛米，较老款分别降低13马力和12牛米，而工信部综合油耗降低1.1L.
虽然动力参数一般，但油门响应速度非常积极。试驾中，你可以轻松跟随前车，起步时不用刻意踩油门，动力绝对不是肉。
与之匹配的是“IVT”全新无级变速箱，可以模拟AT变速箱在大油门开度下的顺序升档，实际驾驶中的平顺性无可挑剔。无论是急加速后关闭油门还是轻踩油门，车的反应速度快但不急，值得表扬。
驾驶舒适性方面，新款起亚K3采用了典型的家用车风格悬架，前麦弗逊后扭力梁，底盘舒适，低速转向轻便手感好，扶正力均匀自然，即使是新手女司机也能快速上手。
海外版升级！犀利特别的脸。
新一代K3在“Design KIA”的设计理念下融合重生，采用更具格调的鲸鲨式前脸设计，以仿生学设计勾勒出犀利流畅的车身曲线，辅以LED日间行车灯、17寸双色铝合金车轮等时尚元素，在细节间诠释青春与运动。
相比海外版，新一代K3进入中国后，外观上应用了很多直线和转角设计，整体造型更加动感和犀利。正面瀑布式大型中网颇具气势。贯穿式尾灯得到继承，并加入镀铬装饰，凸显时尚感。该车尺寸为4660/1780/1450mm，轴距为2700mm，比朗逸的2688mm大了12mm，意味着腿部空间更大。
高配置/真智能！不同的新K3。
新一代K3搭载了与百度联合开发的智能互联系统2.0，具备AI智能语音控制、远程控制、智能导航等多项实用功能，使新车成为年轻人的第二款智能移动终端。图书馆级的NHV静谧，结合无线充电、智能双区自动恒温空调、一键空气净化等一系列配置，实现了极其人性化的舒适便利，让驾乘人员一路舒心前行。
在车辆安全方面，新款K3也下了很大功夫。整车采用大面积高强度钢和一体式冲压车门，大大提高了车身强度，配备6个安全气囊。此外，还应用了起亚全球领先的智能安全辅助系统(DRIVE WiSE)，该系统集成了FCA前方碰撞辅助(可识别行人)、LDW车道偏离辅助、LKA车道保持辅助、DAW驾驶员疲劳提醒、HBA智能远近光调节、BCW盲点碰撞预警等诸多实用功能，可以说是为了安全驾驶而精进。
英朗作为目前上汽-通用-别克品牌最畅销的车型，2018年累计销量26.19万辆，成为合资品牌汽车市场不可忽视的“中坚力量”。英朗的走红恰恰证明了国内消费者对小排量涡轮增压发动机的认可。这款看似普通的家用车有什么魔力吸引消费者的青睐？今天让我们一起寻找答案。
最新的家庭设计满足了我们的需求
如今，即便是中型轿车也走上了运动化的道路，这说明年轻消费者已经成为国内消费市场不可或缺的力量，汽车厂商也非常重视。当汽车不再是简单的交通工具，消费者该如何选择有品位有个性的汽车？
外观上全新动感精致，飞翼式进气格栅是别克最新的家族式设计。与大灯连接可以有效提升横向视觉宽度。别克全新的设计语言出现在众多新车上，青春气息更浓，表达了别克对新时代美式豪华的理解。
LED大灯的出现并不意外。柳叶般的造型加上带镜头的远近一体式LED大灯和L型日间行车灯，很有灵性，科技感和精致度都不错。而且格栅伸入灯组内部的设计也让整体视觉效果更加精致。
从最近上市的新款君越英朗，到即将上市的新朗威，别克在设计上完成了迭代进化。英朗的侧线有明显的前倾趋势，较低的前场高度和微微凸起的尾翼营造出俯冲的态势。简单的腰围不会抢走太多关注，依然是明显的家居属性。
尾部两条笔直的特征线营造出层次感。如果你仔细观察，你会发现这款别克Hideo上有很多类似的细节设计。细长的尾灯呈现出层次感，相当动感，与大灯组相呼应。LED灯带设计的宽度指示器科技感更强。
不仅价值高，贴心的配置也是关键。
英朗采用别克标志性的环抱式中控台设计，美系车使用的豪华装饰即使在紧凑的英朗上也有很好的展现。与同级别车型单调的配置和堆砌相比，英朗设计如此丰富，使用的内饰布料也是亲切的。
局设计更具吸引力。虽说如今汽车行业已经迈入“大屏时代”，不过我认为过于花俏的中控大屏难免会分散驾驶员的注意力。而英朗上配备的7英寸中控大屏则回归实用，功能性做到不错的水平，加上全新一代的eConnect智能互联系统拥有实时路况导航、互联多媒体娱乐以及CarPlay等时下潮流功能。
而在座椅方面则保持了美系车一贯强调的舒适性，前后排座椅视觉效果都表现不错，温馨的配色、较软的坐垫加上真皮材质覆盖让车内更显档次。驾驶座采用电动前后调节+手动靠背调节的形式，不失为一个降低成本又能满足舒适性的办法。
后排座椅的乘坐体验同样是国内消费者说关注的，英朗 2640mm的轴距数据表现在同级别车型当中并不突出，但胜在人机工程学上做出许多优化。例如只有略微凸起的后排地板、内凹的后排车顶设计以及配备的后排空调出风口，在空间与配置上并没有短板。
参数出众的1.3T发动机，提速表现又如何?
其实从2011年开始，不少欧洲的厂商已经落地推行三缸发动机，但由于前期产品在匹配以及设计上的优化不足产生的各种小问题，以至于不少消费者至今依然对三缸发动机带有偏见。随着技术的发展，如今的三缸发动机不论是动力表现还是抖动抑制已经十分完善，稳定性足以媲美传统的四缸发动机。
别克英朗搭载的这台1.3T发动机更是亮点满满，通过双喷射系统以及电控泄压阀等设计提升发动机的动力表现以及响应速度。以1.3L的小排量能输出163马力的最大功率相比同级别的竞品车型有过之而无不及，最大扭矩230牛·米能在1800-4400rpm转速区间输出。