对于刚从校园毕业进入社会的城市新青年来说，这是一个非常重要的问题。价值不能低，空间不能小，动力不能弱，科技感要强，价格不能贵。毕竟要存钱才能完成买房大业。
哈弗H4 Pro符合价格条件，指导价10.89万元，优惠价格基本不超过12万元，在价格上并没有给新青年太大的经济压力。
但实力如何，价值如何，空间如何，动力如何，科技水平如何，都是值得思考的话题。
近日，智电汽车在重庆测试了这款哈弗H4系列的代表作。
来看我们的试驾报告吧！
颜值：年轻是年轻的必经之路。
哈弗H4系列是一个庞大的产品系列，有很多产品线。但是，由于哈弗H4 Pro是以“Pro”命名的，所以在外观上必然具有Pro的独特风格。
我个人称这种风格为Young。
与其他产品不同，哈弗H4 Pro为了更好地迎合年轻消费者“颜值即正义”的价值观，在造型上下了很大功夫。
全车多处采用亮橙色元素勾勒，如进气格栅、雾灯框、后视镜等。搭配极星LED大灯，整体外观更加时尚动感。开车上路的时候，我也能抓住路人的目光。
回报率？这是一个杠杆，它本身非常好。哈弗H4 Pro以其多彩的装饰条，非常容易赢得年轻一代的欢迎，也迎合了年轻姐妹的喜好。
好看，就这么简单。
空间：谁说紧凑型不能有大空间？
试驾前，我个人有点怀疑哈弗H4 Pro空间不够，在路上长途行驶容易疲劳。
毕竟这是一款4米4级的紧凑型SUV。
然而，在经历了前排和后排之后，我发现我的怀疑是多余的。通过内部空间的合理优化，哈弗H4 Pro的前后排表现非常出色。虽然比不上奔驰S600的夸张表现，但绝对不局促。
下图显示了主驾驶和副驾驶分别调整到最后和前面时后排空间的表现：
关于这场表演，我不需要多说。轴距2660mm？我自己都不信。这个性能已经达到了2700mm轴距的水平。前排调整到中间位置时，我这个180斤的胖子，已经可以从容抬腿了。
父母远行吗？曲解了，有了哈弗H4 Pro，和父母一起旅行，没有问题！
谁不会让这个后座累，是吗？
动力：1.5T大功率7DCT满足需求。
H4系列配备了两台发动机，一台是代号为GW4G15F的1.5T增压汽油发动机，另一台是代号为GW4B15A的1.5T增压直喷全铝汽油发动机。
哈弗H4 Pro选择了更先进的GW4B15A。
发动机最大马力169匹，最大功率124千瓦，峰值扭矩285牛米。虽然都是1.5T，但GW4B15A的功率增加了14 kW，扭矩增加了75 Nm。
因此，在实际试驾中，哈弗H4 Pro表现出了接近2.4L自然吸气车型的动力性能，在初速提升时配合7DCT的换挡策略能够快速响应。并且当节气门开度为50%时，可以获得非常好的功率反馈。
说白了，只要激怒保时捷911和宝马M7没有错，加速超车的总体表现还是值得肯定的：虽然有很强的推背感，但是肉这个词和哈弗H4 Pro没有关系。
哦，对了，哈弗H4 Pro在同级配置减少严重的情况下，配备了前后独立悬架(后双叉臂式)，坐在后排还是会增加很多舒适性，尤其是通过一侧坑洼的时候，哈弗H4 Pro可以过滤掉另一侧的很多震动。
开车，真的是小姐姐可以轻松驾驭的车型。
科技：不仅是双屏，还有很多乐趣。
年轻人，尤其是我的小妹妹，最喜欢坐什么车？
除了照镜子，我认为玩科技配置是99%的年轻人乐于做的事情。
H4 Pro在这一点上做得很好。12.3英寸液晶面板和9英寸触控液晶屏在视觉上给人强烈的科技感。
但是，它更实用。
H4 Pro的中控液晶屏集成了智能语音控制、导航、智能网联、音乐、360度全景影像、手机映射等功能。
想去好吃的网上名人餐厅吗？想打开天窗透透气吗？找最近的加油站？想听听你最喜欢的明星的新专辑吗？这些东西，都不用手，就能调出哈弗最新一代的Hi-life智能网联系统，并进行多项智能语音控制。
当然也可以远程锁车，远程提前打开空调，远程诊断汽车等。通过手机APP。当其他小姐姐下班后坐在热腾腾的座位上时，拥有哈弗H4 Pro的小姐姐可以享受这份清凉。
哪个小姐姐会不喜欢呢？
经验：年轻，小心。
经过一天的试驾，我个人感觉哈弗H4 Pro作为一款售价在12万元左右的紧凑型SUV，在价值、空间、动力、科技水平等方面确实做得不错，无论是自驾还是一家人出行，都能很好的解决刚进入社会的刚需用车。
根据销售渠道统计，很多购买哈弗H4 Pro的车主都是年轻姐妹，这一点已经被一天试驾所证实：确实适合年轻女性消费者，也确实适合绝大多数30岁以下的城市新青年。
虽然没有法拉利保险。
时捷那样的炫目品牌，也没有奔驰宝马一般的奢华内饰，但实打实的讲，不到12万元的价格，确实是具有非常高的性价比。奔驰宝马，30岁以后、40岁以后功成名就再去考虑，年轻，精打细算或许更加重要。
在这寒风猛吹的季节里要去趟户外，就算是平时多爱美多讲究造型的人，出门时也会老实换上一身户外装。户外装功能是很不错，但总给人感觉很单调，穿上它似乎就跟时尚告别了。虽然现在很多户外品牌都开始走上潮牌之路，我同事罗浩前不久才和大家介绍过(传送门)，但大部分主流的户外套装还是刻板，走在路上放眼看去基本都是黑压压的。不过总有些人颜值和身材就是那么耐打，就算穿上再怎么沉闷的户外装，走出来仍然可以引人注目，这台马自达CX-30(参数|询价)就是个活生生的例子。
试驾这台车还是在半年前，那时候还是骄阳似火，是个不需要穿户外装的季节。当时我在参加马自达3 SKYACTIV-X车型的试驾活动(传送门)，没想到居然还有彩蛋，厂家拿来了全新的紧凑型SUV CX-30，它的定位介于CX-3和CX-5之间。当时CX-30还没有上市，所以试驾完之后也不让和大家第一时间分享感受。最近几个月CX-30在欧洲和日本市场陆续开始上市，来到2020年，似乎它是要来到我们身边了，今天终于可以和大家聊聊它的实战表现。
除了能确定CX-30这款车必定会进入国内市场之外，目前还没有更多关于国内版本的CX-30信息，我们猜测这台车很有可能是直接国产来到我们身边，而且将来CX-30也会提供SKYACTIV-X车型，就是装备马自达那台非一般黑科技的压燃发动机的车型。
听了CX-30的定位，应该有不少人都会觉得那不就和国内市场专属的CX-4定位重合了吗，难道这会是海外版的CX-4吗?通过我们之前车展的底盘实拍(传送门)也能看出来，其实这台CX-30，它的结构和马自达3关系更加紧密，甚至从外观以及内饰设计看上去都能让人迅速联想到马自达3，大家看下去就知道了，很快就能在它上面找到熟悉的感觉。
● 外观：户外装不妨碍性感
试驾车都停在一个户外的大空地，一台台火辣的马自达3正在摩拳擦掌准备大展身手，旁边的SUV虽然有着同样性感的身段和五官，但它看上去就像是为了来郊游特意换了一身装扮。这就是我对CX-30的第一印象，性感但穿上了一件户外装。
前脸看上去还挺有SUV样，整个五官都往上提了，形象够高大威猛，和马自达3那种潜伏在地的动感姿态完全是两种味道。
或许你会以为穿上户外装变身成为SUV的CX-30是为了要拿下一个更大的空间，但从车身尺寸来看，空间似乎不是设计师重点要攻克的环节，因为它的轴距还没有马自达3长，看到这里相信大部分人也不会对CX-30的空间表现有太大期待。
从数据对比可以清晰地看出，CX-30比CX-4更加短和窄，因此CX-30整个轮廓看上去有一种胖胖的感觉，就是一个典型的SUV形象，CX-4更注重修长的感觉，所以它的整个轮廓看上去也给人感觉比较跨界，更有动感味道。CX-30的尺寸倒是和大家熟悉的那些小型SUV比较接近，甚至还有一点优势。CX-30的离地间隙为175mm，比马自达3要高35mm。
18英寸的轮圈视觉效果一般，尺寸上是比较有气势了，可惜造型没太多亮点。试驾车的轮胎配置挺给力，采用的是普利司通的泰然者T005A，定位不低，比较重视舒适性，静音表现突出。
虽然论性感，CX-30自然拼不过同场试驾的马自达3，不过CX-30的造型设计放在同级别的对手当中算是很抢眼了，活泼和性感都照顾到了。而且它的外形我觉得是属于越看越顺眼的那种，刚开始看可能觉得车身覆盖着厚厚的塑料装饰有点土，但看久了其实整个比例还OK。