作为中国小型SUV细分市场的开拓者之一，第一代别克安哥拉在与当时的竞争对手竞争时取得了不错的战绩。但由于产品更新周期长、消费需求变化、消费升级、竞争对手增多，安哥拉亮点不再，市场反响平平。
终于，在2019年上海车展前夕，上汽-通用-别克带来了全新的安哥拉。这次首次亮相的安哥拉，不再是孤军奋战。当对手纷纷采取双车战略进攻城市时，安哥拉不仅携手同平台雪佛兰创酷继续坚守小型SUV细分市场，还带来了更高水平的安哥拉GX。
安哥拉GX不仅能帮助安哥拉这个经典品牌争取成功，还能填补安哥拉与昂科威之间的市场空白。它有安哥拉的名字，但这款全新的车型将抢占主流合资紧凑型SUV的市场份额。这一次，我们有机会与安哥拉GX进行密切接触，看看安哥拉大家庭这一新成员的力量。
造型设计潮流运动。
作为别克家族的新成员，安哥拉GX整体采用了与安哥拉相似的设计风格，但细节处理上要更加稳妥。前脸部分有较大的进气格栅。考虑到其更高的定位，安哥拉GX在镀铬装饰元素的使用上比安哥拉更大方。
配备LED远近光灯和日间行车灯的大灯总成也更宽，转向灯单独安装在前保险杠上。夜间照明后，可以在视觉上区分安哥拉和安哥拉GX。
安哥拉GX也采用了运动的车身造型，不如细节上更年轻的安哥拉。车身颜色足够丰富，但没有提供双色车身和对比色轮圈的设计。从a柱底部延伸到行李箱门上部的镀铬饰条和前倾的C柱都是与安哥拉一脉相承的设计元素。安哥拉GX的车身长度和高度相比竞争产品有一定优势，轴距也处于同级主流水平。
为了从后方区分新款安哥拉家族的两款车型，除了观察尾灯造型和保险杠设计外，最直观的方式就是看后雨刮器的方向。停止工作后，后雨刮器指向安哥拉右侧，指向安哥拉左侧GX，这次的主角。
提供同级少有的豪华内饰氛围。
别克在营造内饰氛围方面一直有一定的经验。凭借其出色的设计，它为车内成员提供了一个越级的驾驶环境，而不会显著增加成本和材料。当你进入安哥拉GX的车内，你可以感受到这一级别少有的豪华质感。
传统搪塑工艺中光泽饰板棕色皮革花纹材料的应用，使仪表盘的设计富有层次感。在中控屏的设计上，安哥拉GX与安哥拉有很大的不同。安哥拉GX选择将中央控制面板嵌入中控台，因此在操作过程中驾驶员的视线需要下移。相对来说，我更喜欢安哥拉的做法，把中控台面板和中控台顶部分开。
安哥拉GX的顶级车型所在地与安哥拉明显不同。在材质方面，安哥拉GX的座椅采用对比色皮革制成，棕色部分也有打孔，并带有特殊的线条。安哥拉使用类似于Alcantara的皮革和织物。此外，安哥拉前排座椅的靠背两侧和座垫两翼更加明显，座椅面料的组合理论上将为乘客提供更好的包裹性和防滑性能，符合安哥拉作为一项年轻运动的定位。
另一方面，安哥拉GX的座椅主要着眼于提高驾乘人员的乘坐舒适性，并没有过分追求包裹和运动的视觉效果。
前驱车型后排没有凸起的中央通道，横向宽度和膝部空间可以满足三个成年人的需求。后排采用预紧式安全带，提高了事故防护能力。后排中央头枕为不可调节设计。除了入门级车型，其他所有车型都配备了电动后备箱门。
三缸发动机针对抖动问题进行了优化
三缸发动机是安哥拉家族无法回避的话题。参数方面，1.3T三缸发动机的动力超过大众1.4T四缸发动机，扭矩也超过日产2.0L四缸车型。但对于关心三缸发动机的用户来说，性能参数是一回事，驾驶体验又是另一回事。许多人抵制三缸发动机，因为他们歧视气缸的数量，无法忍受它在运行过程中带来的抖动。
三缸发动机的气缸数量问题没有解决办法。在环保法规日益严格的环境下，车企选择切缸来降低油耗和排放是一条捷径，但这条捷径并不容易。目前主流车企使用的三缸发动机，在技术上已经无法与21世纪之前的低端、低成本汽车相提并论，后者单纯是为了降低成本。
三缸发动机的振动是由结构引起的，但并不像气缸数量那样无法解决。很多车企为了解决三缸发动机的抖动问题花了不少功夫，结果有目共睹。对于通用的小排量三缸发动机，也是倾其所有，对发动机几乎所有零部件都进行了针对性的优化，在保证低油耗、高动力的同时，为驾乘人员提供舒适的驾驶环境。这里不讨论怎么做。直接看结果吧。
揭开发动机舱的引擎盖，很容易看到第八代Ecotec发动机的抖动，在运行中可以输出165马力和240牛米。但是当你此刻触摸车身时，不会有太明显的晃动传递到你的手上。进入车内，发动机的怠速抖动已经基本隔离。
这种体验都是顶级的前驱车型，都是匹配CVT变速箱。行驶过程中，在低速低转的情况下，排气声并不悦耳。变速箱的变矩器完全锁止时，换挡时还是会有轻微的急冲。1.3T发动机的动力储备还是比较充足的，对于油门踏板的起步阶段来说是比较积极的，可以提供轻快的加速感。
悬架整体调节风格还是比较舒适的，在处理加速带等明显颠簸路况时，扭力梁后悬架处理不够利索。
经过一天的体验，我们可以感受到上汽通用对紧凑型SUV市场的重视。新的安哥拉GX有一个时尚的形状和罕见的内部气氛在同一水平，这可以帮助。
助它讨好年轻用户。但是，全系三缸发动机的动力配置能否真正扭转目标用户先入为主的观念，才是真正考验对这款新车真正的考验。
黑夜中看不清方向，盼望的肯定是一缕阳光，对于海马汽车而言，如何冲出眼前这团阴霾会关系到这个企业未来的发展。就在这个关键的时间，海马8S来了，它不仅担负着复兴品牌的重任，还得设法去改变大家对于海马汽车的认知。海马毫不吝啬的把“旗下最高级别SUV”这样的词用在这款新车之上，具有很强吸引力的配置和比较实在的价格确实看出了海马汽车的决心。
2019年的7月8日海马8S就已经上市了，共推出了6款车型，官方指导价从7.99万到12.59万，海马8S基于HMGA平台开发，这个平台未来还可以制造PHEV和HEV车型。今天我们将对它进行试驾体验，因为之前只在车展上做过静态部分的展示，所以下面咱们还是先从外观讲起。
海马8S 2019款 1.6TGDI 自动炫版 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
厂商指导价
12.59万
毫米波雷达探头和前摄像头均出现在了海马8S的车头上，ACC自适应巡航、AEB主动刹车、LCA并线辅助、LKA车道保持等等系统的加持也给这台车增色不少，在智能驾驶辅助上不输给同级别的对手。
除了前后LED转向灯为动态效果以外，海马8S在LED尾灯上也做了不少文章，整个光带在锁车以及解锁时还会出现涟漪一样动态效果，实际的视觉体验很好。
海马8S和旗下的其他车型相比大不一样，前脸的设计更加年轻化了，分体式的大灯也让人眼前一亮，外部配置也十分充裕，L2级别自动驾驶的配置几乎都出现在了这台顶配车型上，车内的情况又如何呢，咱们一起来看看。
进入车内，海马其他车型上老气的家族式设计几乎看不到了，映入眼帘的是全液晶仪表盘、10英寸中控屏等等新潮的装备，大面积的镀铬饰条放置在了中控T字区，在造型和用料上和旗下其他车型相比有了不小的进步。
方向盘的皮质材料手感我认为不是很好，摸上去有些“黏”，手爱出汗的朋友看车的时候可以着重的感受一下，试试可不可以接受。
Moofun 3.0语音控制车联系统绝对算得上海马S8的亮点之一，通过“你好，海马”进行唤醒，几乎可以操作车内外大部分的配置，实际的反应速度以及识别能力都很不错。
海马8S的内饰整体的设计打破了原有的束缚。除了设计以外，咱们再看看配置，以我试驾的顶配车型为例，主被动安全配置都很齐全，舒适性配置做的也不错，全景天窗、双屏幕、电子挡杆、语音控制等等这些市面上很主流的配置一样都没少，好，下面咱们再看看空间的表现。
前后排的座椅造型有着较强的运动感，但实际的包裹性都不是很好;座垫很长(均达到了535mm)，内部填充物很软，主要还是以舒适为主。前后排的头枕都采用了一体式的设计，无法进行调节，支撑性一般。
良好的乘坐空间可以保证一家人出行的需求，对于177cm的体验者而言前后排的空间都是比较充裕的，这里我想提个小的建议，把前后头枕都改为可调节式的或许会更加实用。
车内的储物空间只能算得上正常水平，手机、钱包、水杯都有去处，但车内空间的利用率都不够高，每个储物分区尺寸都有些小，扶手箱和手套箱也都有些浅。
海马8S在空间上的表现我认为还是够格的，其中乘坐空间的表现最好，座垫内部填充物很柔软，坐起来很舒适;储物空间和后备厢空间中规中矩，但一些小细节上还需要做进一步的改进才能更完美。
海马8S搭载了一台代号为HMA GA16-YF的1.6T涡轮增压发动机，最大功率为195马力(143千瓦)/5000rpm，峰值扭矩为293牛·米/1500-4500rpm，匹配6速手自一体变速箱。除此之外，中低配和次低配车型在传动系统上会有所不同，匹配6速手动变速箱。
实际驾驶起来动力表现还不错，油门响应较快，日常使用时普通模式就可以了，在中途做加速动作时动力表现基本符合我的心理预期，超车并线不在话下，但在初次驾驶时感觉动力输出稍显突兀，需要适应一下。
6AT变速箱的平顺度很好，在低中高速时没有任何顿挫的情况出现，换挡动作轻柔，电子挡把往左一拨是手动模式，实际操作起来也比较顺滑，而换挡的速度只能算是正常表现。
突然深踩油门时变速箱不是很乐意降挡，多次尝试之后只有少数的几次会降一挡，半油门状态下发动机会坚持到3500rpm之后进行升挡，而全油门状态下则会直逼转速红区(5100rpm)再做升挡动作。总的来说，海马8S的变速箱标定还是更趋向于家用，并且为了保持平顺也牺牲了一部分的换挡速度，这点其实也是符合这台车定位的。
海马8S提供了正常、运动、ECO和冰雪模式，除了油门响应的速度稍有变化以外，正常模式的表现和运动模式相比区别并不是很大，在这两种模式下海马8S的低扭都比较猛，想保持一个平稳的速度需要驾驶者更专心的稳住油门，ECO模式我认为更加流畅舒缓一些，开起来不温不燥，虽说加速没有前面二者那么快，但是整体的驾驶感受会更舒适，同样，油耗肯定也会有所下降。
悬架的调校还是更偏向于家用的，通过较大坑洼以及细小振动时车内驾乘者的感受都很好，余振也处理的很快。在高速过弯时侧向的支撑稍有不足，车内会有一定的重心偏移，但能感觉到中后段还是具有一定的支撑性。
车内拥有一定的密闭感，中低速行驶时的噪音表现很好，除非深踩油门，正常驾驶时发动机噪音几乎不会传入车内，但加快车速以后风噪和胎噪会进入车内一些。
全文总结：
海马8S流淌着年轻的血液，全新的外观内饰让人眼前一亮，丰富的配置和较低的售价让它拥有较强的性价比。但是国内紧凑型SUV市场竞争太过激烈，占据销售榜单前几名的几款车型保有量以及口碑都已经根深蒂固，若想打动消费者，车内外细节以及行驶质感的把握尤为关键，我认为海马在这两个部分还有进步的空间，相信经过市场的洗礼之后，它会变的更好，对于这个品牌而言，光靠这一台车显得确实有些势单力薄，未来可能推出的混动版海马8S和其他电动车型将更加值得期待。