有个笑话，“年纪轻轻买雷克萨斯，以后除了加杯水什么都不会干！”。这句话很好的体现了雷克萨斯可靠的品质和混动车6年/15万公里长待机时间的免费保养政策。除此之外，豪华、颜值、驾驶品质也是其被认可的重要原因。
可以说，我们对新一代雷克萨斯ES已经非常熟悉了。除了试驾和实拍的文章，我们还对其进行了深入的历史分析和导购点评。这次我们开门见山，直接测量了ES 300h的加速性能和动态性能。
从测试来看，虽然它的外观变得非常有冲击力，但它实际上保持了一个舒适的角色。当然，它在运动中是平衡的，有着更细腻的驾驶质感。而且实测动态性能比官方数据快很多，综合性能非常好。
道路行驶平稳安静。
在路上行驶的时候，雷克萨斯ES 300h给人一种高级感，从转向到底盘反馈都让人感觉很舒服。中低段加速的感觉直接，高速时没有疲劳。对于这样的加速性能，在市区已经足够了，看着周围的车辆快速被超越，甚至感觉还挺猛的。当S档接合时，油门变得更加警觉。
驾驶雷克萨斯es 300h给人一种安静中的宁静。它的速度虽然不慢，但是很稳很合适，不会给你一种像莽撞男孩一样往后推的感觉。本质上还是一个关心家庭和事业的暖男。虽然他看起来很张扬，但他很克制，也很低调。
3外观运动风格鲜明，内饰氛围温馨。
其实至于运动，我觉得新一代雷克萨斯ES对消费者心理把握得很好，因为有时候消费者并不是真的需要驾驶运动。很多时候，大家都是悠闲地开着自己的车。运动气势只是一种表现手法和心理暗示，所以落脚点自然放在外观上。
结语：中国一汽官方微信官方账号前天发布了内容，要10年三步才能推进到150万的目标，三步走的第三步就是让雷克萨斯国产。近年来，关于雷克萨斯国产的争议很大，很多人认为国产后质量会有所下降。不过这个消息一出来，es的涨价很可能还会持续一段时间。
CLS级可以说是近年来轿跑车的先驱。第一代CLS级以其极其优雅的曲线打破了汽车的固有印象，从而创造了一款集优雅和力量于一体的轿跑车。第一代和第二代车型是年度最美车型，在同一个档次。现在，我们有些争执。
这个争议我们以后再说吧。先说性能。有两款CLS 350和CLS 300车型提前进口中国。按照上一代车型的名字，这两款车配备V6发动机应该是合理的，但是今天的CLS级(目前至少进口到中国)已经是四缸发动机的天下了。但是，仅仅一台四缸机并不能配得上350的称号，所以奔驰也为它配备了48V轻混系统。
这是我这个月测试的第三款搭载48V轻混系统的车。可见这项技术现在已经进入大面积量产的状态，可以算是目前最主流的技术之一。其实48V轻混系统并不是我们传统意义上所知道的日系车的混动系统。它的电机只参与很小的功率输出，不具备纯电驱动能力。而且电池容量只比普通电池大。其主要意义在于更低的成本和更简单的布局。并且由于采用了48V电压系统，使其具备了更长时间(不需要发动机运转)独立运行车内电气系统的能力，进一步增加了发动机的停机时间(包括行驶过程中的停机时间)，带来了更经济的油耗。
加速测试：
本来觉得这款2.0T发动机的加速可能不如老V6发动机，但是“买新不买旧”这句名言打破了我固有的看法。这台2.0T发动机实际上可以将其百公里加速时间提高到5秒。当你看到未来路上的新CLS时，不要因为它是2.0T发动机就低估它。
制动测试：
奔驰刹车总不用担心，40米是基本素质，367米也正常。CLS 350也不赖，前脸六活塞卡钳提供了非常好的制动力。悬架较好的支撑力也保证了车辆重量传递不明显。
桩缠绕试验：
180米绕桩11.2秒的成绩可以说是比较平均的。让我给你做个比较。在奔驰自己的标准轴距下，E200四驱的测试结果是10.3秒，近一秒的差距可以说是比较大的。从这个结果我们也可以看出，CLS还不如E级的标准轴距，至少在桩的缠绕极限方面。这间接说明了CLS并没有我们想象的那么运动，而是更加注重豪华和舒适，后面的日常驾驶环节会详细讲解。
油耗测试：
得益于48V电压系统，启停系统可以得到最大程度的利用。比如驾驶时，松开油门踏板后，发动机停止时车辆可以下滑，使用空调时启停系统始终可以工作，而车辆停止时电气系统仍然可以正常使用。搭载全新的2.0T发动机，其油耗表现依旧非常令人印象深刻。
噪音测试：
2CLS其实是一款注重高级感的车。
你不可能说48V的2.0T轻混比原厂的3.0T发动机强，但我告诉你至少不会差。看到2.0T排量减少，缸数会减少。每个人的第一印象绝对是鄙夷。但事实是，这是一种趋势，我们没有人能阻止它。
挡，就像当年马夫说汽车没有未来一样。同时你不能否认的是，这台2.0T发动机，那是一点都不慢。百公里5.7秒的加速水平足以和3.0T发动机抗衡。发动机极其线性的出力表现让你不会察觉出小排量涡轮建压时的那种不悦感。唯一我们不满的，除了声音之外，就只有心中的那口气了。为了避免四缸发动机的那种干瘪声，你能明显听出来CLS上的这台发动机声线刻意经过了调校。说不上好听也说不上不好听，介于V6和L4之间，反正比E级要悦耳许多。
9AT变速箱反应速度和平顺性都是比较高的水准。除运动模式外，变速箱都是默认2挡起步的，这也是奔驰变速箱一贯的标定逻辑，大幅降低了1-2挡时的顿挫性。起步后的换挡不看变速箱的话基本感受不到。手动模式下执行力也很强，总之是很顺很听话的一款变速箱。
我想很多人都会把CLS级归到运动车那一类去，包括我本人在内。但其实它的定义恰好和你想的相反。CLS级的底盘风格更多会偏向于营造高级感，运动感那是捎带手的事情。这台车开起来会非常舒适，悬挂的软硬拿捏的比较保守，但均衡性表现得不错。路面的大小震动都处理得当，而在变线时车身的支撑性也能够得到保障。但它绝对不是纯粹的运动型轿车，这点需要纠正过来。
转向的标定也是偏向中性的，这与转向比的设定有直接关系。它没有那种特别伶俐甚至锋利的转向质感，转向机构略带一丝的“粘性”，而这保证了它的转向质感，也就是我们所说的阻尼感。
3 外观的争议很大
奔驰的新家族化设计，全新CLS是第一个用的，这样的设计语言你可以在最近投放的全新A级全新GLE级上看到。而关于这个全新设计语言的争议，真的是太大了。尤其是车尾的那个尾灯，至少我持保留意见。曾经我们叫它最美奔驰，但现如今，恐怕不少人都要对它的设计持保留意见了。
内饰的设计语言跟E级很像，但细节之处更炫酷也更精致。例如出风口的设计还有更精致的木纹面板。氛围灯的设计也比E级漂亮得多，相比起外观来说，内部的造型就绝对是人见人夸的类型了。
总结：尽管人们对于外表这种见仁见智的东西往往都会持各种不同的意见，但这次我们在全新CLS上听见了太多相似的声音，那就是它过于怪异的车尾设计。说来说去，CLS这类车配置高不高，空间大不大，操控有多好，加速有多快，都不及一张“脸”对消费者更重要。七八十万的车，买来实用是不太可能的，这种有些炫耀性消费的车，看脸往往更重要一些。而至于那台2.0T发动机，把我这篇文章的加速数据甩给他就好了。