您在此处看到的汽车不是Veloster。哦，它看起来很像一个，即使它有巨大的挡泥板，更大的机翼和最大的后分离器。掀背车的轮廓，总体比例和照明是相同的，并且仪表板肯定看起来像是已复制粘贴。但仔细看。注意到缺少的东西，特别是在乘客侧吗?只有一扇门。独特的三门式Veloster带有一个乘客侧后门，用于进入后座，但这是现代RM19，而且没有后座。不，不，它的地方要凉得多：引擎。
RM19是现代高性能N部门的最新测试台，根据现代的万能性能专家Albert Biermann的说法，N具备了所有功能。在现代汽车的加利福尼亚试验场短暂行驶后，他们的能力有很多。虽然您的眼睛可能会说出Veloster，但其他各种感觉都浸透在一辆经过精心调校的中置发动机跑车中，它具有惊人的平衡，轰动的转向和2.0升涡轮增压四缸发动机，可为后轮提供390马力的动力。与Focus RS相比，它是CaymanGT4的竞争对手。
但是，它也是一个原型，比公路车多了一些赛车。潜伏在尾骨后面的引擎像是位生气的女妖似的尖叫着，这实际上是源自现代的房车赛车计划。它不是按照通常的方式“派生”的，而是“调低”的，而是因为它不受赛车系列“性能平衡”调整的约束，因此得到了额外的提升。它连接到同样来自赛车的六速顺序变速箱，当从停止位置移开时，该变速箱需要使用棘手的离合器踏板，但其后的行为类似于传统的桨式变速箱。
如果有变速箱牛肉，那似乎是从Veloster借来的踏板位置。由于起飞后离合器踏板处于残余状态，因此最好使用左脚制动，但是对于手动变速箱汽车来说，这通常会妨碍离合器，并且制动器向右偏远。从人体工程学上讲，它不理想。相比之下，Veloster TCR赛车的制动器和加速器几乎位于转向柱的中央，而离合器则位于左侧。
从而总结了本次审查的投诉部分。现在，关于零件的一些话。轴距比Veloster长了将近一英寸，而且总长还多了3英寸-尽管那台大型的拆油器可能占了其中的大部分。前副车架是铝，后副车架和车身则采用钢制，这显然是从Veloster衍生而来的。巨大的挡泥板由碳纤维和凯夫拉尔制成，而巨大的碳纤维门槛上有类似刀锋的尖顶，您必须小心翼翼地爬过去才能进入内部。巨大的机翼在后行李箱盖内有支撑，可从后车窗看到，这不仅看起来非常凉爽，而且还防止了行李箱盖在气压下像锡箔纸一样cru缩。
悬架由前部的麦克弗森支柱，独立的双叉骨后部和传统的气压阻尼器组成。OZ Racing的20英寸锻造车轮前包裹着245/30橡胶，后包裹着305/30。Brembo制动器的前轮为六活塞，后轮为四活塞。转向?它是安装在机架上的电动助力装置，但它确实提供足够的精度和感觉，使您想知道是否有任何助力装置。
我们只在加州试验场处理赛道上跑了三圈，对于全面评估Biermann和朋友们集体劳动的成果而言，这太短了。但是，很明显，使用这种中间引擎公式，它们具有特殊之处。它达到了您所期望的平衡，握力将吸引您的眼球，唯一的紧握时刻是短暂的，易于控制的，并且可能是赛道尘土飞扬的郊区调情的结果。这不是我们所期望的怪异的野兽，而是因为这样的科学怪人计划而产生的：用引擎替换掀背车的后座，并将驱动轮送入车厢。
RM19新闻稿中引用了现代全球负责全球研发的正式负责人Biermann的话说：“在RM系列的整个发展过程中(正如人们所暗示的，它的出现是有前辈的)，我们的工程师已经获得了巨大的支持，关于具有各种前后重量分布的高性能车辆动力学的知识，以及完全加权的高强度车身结构对车辆性能的影响。”
著名的比尔曼(Biermann)以前是宝马M部门的负责人，他在为现代和创世纪(Genesis)添加一些动态魔术方面的成功得到了充分证明。然而，RM是又一步。这很容易导致一款中途跑车出现，这可能是由电动化的动力总成提供动力的，该动力总成是与现代汽车的新搭档Rimac Automobili共同开发或与之协商开发的。经过短暂的驱动后，我们迫不及待地想知道接下来会发生什么。