在过去的几年中，现代及其起亚表哥起亚对他们的车辆阵容采取了一种崭新的方法，更多地依靠独特的造型来在日益繁忙的细分市场中脱颖而出。这也是一个成功的秘诀-别忘了起亚特柳赖德(Kia Telluride)，这是该策略如何取得巨大成功的一个例子。
但是，这些举动并非专为汽车行业最热门的领域而设。尽管在高乘车上失去了优势，但韩国仍在其中型轿车上占了很大的比重。在最新的现代索纳塔推出了一些严重时髦的时尚，现在它的近亲中，起亚远舰(被称为K5在其国内市场)是最新的四门出来摆动。
专注于设计
起亚Optima的后两代装扮得很好，但其美学偏向保守。2021 Optima并非如此，它的外观不像新的现代索纳塔(Sonata Sonata)那样具有两极分化的感觉，但也相当帅气。起亚的“ Tiger Nose”格栅现在融入了大灯，使前端看起来更具凝聚力，但仍以某些独特的日间行车灯形状脱颖而出。无论选择哪种装饰，前脸看起来都很生气，但更重要的是，它看起来并不像路上的其他任何东西。
聪明的设计线索也比比皆是。我最喜欢的部分是镀铬带，该镀铬带从车门上方开始，一直沿四分之一面板一直延伸到后玻璃的底部，这在我之前的任何汽车上都没有见过。Optima的新尾灯设计同样时髦，虚线的行车灯横跨后端的宽度。我唯一的抱怨是，看起来像排气管的东西绝对不是，但是在2010年代后期，这对于汽车制造商来说是一种日益增长的趋势。
内饰也改变了外观，但它的方向要比以前好得多。尽管存在通常的设计原则-将驾驶员和乘客区分开，仪表板元素侧重于强调视觉宽度，诸如此类，但起亚汽车在材料质量上的重视程度已超过了几年。在我碰到的任何地方，测试仪的感觉都比在丰田或本田的同一个地方要贵。我特别喜欢屏幕下方的长条磨砂木饰条以及中央通风口下方的滚花。
起亚在抛弃物理开关设备的趋势中长期以来一直处于坚守状态，但该汽车制造商终于在2021 Optima上朝这个方向做出了一些举措。屏幕上已经集成了用于快速浏览信息娱乐屏幕的传统按钮，并且基于触摸的位还扩展到了气候控制。这是一个不错的外观，它们的功能也很好，所以我怀疑有人会错过这么多按钮吗?变速杆现在是一个旋钮，虽然不能与所有人完美搭配，但是非常直观。中控台的其余部分出奇地庞大，提供了在变速杆之前和之后的存储空间，带有专用的插槽用于无线设备充电，中央扶手提供的空间恰好足以存放一个小钱包。
谢天谢地，所有这些设计都没有侵犯我的个人空间。尽管采用了比以前更具侵略性的车顶线，但2021 Optima仍可为两排座椅提供适当的净空，尽管我希望驾驶员的座椅能比往下沉更多。各个方面的可见度都是一流的。行李箱空间也很充裕，有足够的空间供任何家庭想要扔回那里。
正确的城市巡游
起亚将在一些市场上为K5提供标准和混合动力总成，但目前，这家汽车制造商仅确认了在美国存在两台汽油发动机：自然吸气2.0升I4和涡轮增压1.6升I4。强劲的2.5升发动机也应该以运动型的Optima GT的形式出现，但这还不算什么。
我在Optima上的时间仅限于1.6升版本，可输出约178马力和195磅-英尺的扭矩。它没有这个星球上最漂亮的引擎音符，但是它的输出非常适合穿越首尔繁华的城市交通，对大多数家庭来说足够快。对于那些希望稍微放心的人，2021 Optima将提供全轮驱动，这在该细分市场中越来越受欢迎。
1.6升与8速自动变速箱配对。除了中控台上的旋钮外，嵌齿轮交换器的操作方式与其他任何操作一样，在后台发出平淡无奇的变化。我的测试仪还配备了起停系统，但与变速箱不同，它更具吸引力，每当四罐车在交通信号灯处恢复工作时，都会有些颤抖。