SV6Price指南(法定和交付费用之前的推荐价格):$45,790选项安装到测试车(不包括在以上价格中):威望油漆500美元崩溃评级:五星(ANCAP)燃料:91 RON ULPClaimed燃料经济性(L/100公里):9.9二氧化碳排放(g/公里):236
党卫军V RedlinePrice指南(法定之前建议价格和运费):57790美元选项安装测试车(不包括在以上价格):Nil (SS V歧视)碰撞评级:五颗星(ANCAP)燃料:91年罗恩ULPClaimed燃油经济性(L / 100公里):12.3二氧化碳排放(g / km): 292年综合评分:3.0/5.0引擎/动力传动系统/底盘:3.5/5.0的价格,包装和实用性:安全:3.0/5.0 3.5/5.0方向盘:3.0/5.0未知因素:3.5/5.0
关于我们的评分在圣诞节前的几周，汽车销售网络得到了一个机会，让我们驾驶着霍顿以commodorebased为基础的Sportwagon的两个运动型变种车背对背地跑。根据我们之前的测试，Berlina Sportwagon和轿车，都是由3.0升的SIDI V6发动机，这是一个机会，看看如何3.6升的V6发动机SV6和V8 SS V红线与半豪华车型。
所有三种Sportwagon改型主要针对需要更大行李运载能力的家庭，但是——至少在纸面上——Berlina是中产阶级的选择，而SV6和SS满足了热心的司机的需求。实际上，这两种车型之间存在一些重叠之处:乘客在运动型车型中会感到相当舒适;而热情的柏林司机不会觉得自己被骗了。
在两辆以运动为导向的货车中，第一辆被取样的是SV6。以一种明亮的金属蓝色(名为Voodoo)结束，SV6配备了标准的六速自动变速器(SV6旅行车没有提供手动变速器)。你可以很有把握地总结一下SV6与Berlina的不同之处:更有运动感，更少的铬，更坚固的悬挂，更大的引擎容量和不同的(更大的)合金轮毂/轮胎组合。
霍顿已经在SV6中投入了3.6升发动机(基本上是相同的发动机也为里程领先的加莱提供动力)，与小型的V6发动机相比，在Berlina中采用了gruffer发动机。除了嘟嘟声和“更运动”的排气提示外，柏林的引擎对许多人来说工作得更好。它更精致、更快速，即使不能令人震惊，也能提供令人尊敬的性能。
从理论上讲，这两款v6在功率和扭矩上有显著的不同，其中一款可能会引起人们的注意，比如在开足马力或拖着一辆大篷车去度家庭周末的时候。但是在速度达到80km/h或更高之前，柏林人并不觉得它在直线上给了SV6太多。也许是因为柏林那款车的油箱里装满了E85燃料，这将缩小小型引擎车和SV6之间的性能差距，而SV6的发动机与弹性燃料还不兼容。
虽然两款发动机都在3500转以上的转速范围内表现出了最好的性能，但SV6的3.6升的转速阈值更明显。两个引擎都是超quare(内径和冲程尺寸为89.0 x 80.3mm, 3.0升为94.0 x 85.6mm, 3.6升为94.0 x 85.6mm)，但更小的引擎感觉像是在一个较浅的斜坡上，从低转速范围到功率和扭矩峰值。这可能是由于前面提到的E85燃料，或较小的发动机的压缩比略高，甚至往复内部部件的质量更低。3.0升似乎只是更甜的引擎——只要最终性能不是一个问题。
如果3.6升V6发动机不吹嘘其小容量稳定性的自旋特性，它也缺乏福特猎鹰内联6的扭矩。尽管如此，3.6版还是不低于全口径立定起跑和强劲的齿轮内加速。一旦超过3500转/分钟“驼峰”，发动机动力迅速到红线与好战的咆哮。
在转速范围的另一端，即使发动机转速低于1500转/分钟，它也能产生很大的扭矩。它将保持较高的比例，最优的燃油经济性和SV6动力装置甚至没有开始显示出劳动的迹象，直到它下降约1200转每分钟。即使在那时，振动更多地表现为一种低音调的嗡嗡声，而不是一些v6所经历的更刺耳的振动。在我们拥有的那一周，SV6的油耗为14.4升/100公里——主要是在城镇周边的通勤中，还有一些在乡村公路上开得更辛苦。
燃油效率得益于安装在测试车辆上的六速自动变速器，该变速器提供了一个顺序换挡装置，方便点对点驾驶，并对驾驶员的输入提供近乎即时的响应。虽然它基本上是一个好盒子，但它不像福特猎鹰(Falcon)系列的ZF六速变速箱那么流畅。从停车到倒车的变化，偶尔会伴随着砰的一声，特别是从冷启动时，在齿轮之间的错误时刻减速，偶尔会引起另一声沉闷的砰。
前面提到的Berlina是用17英寸的合金制成的，而SV6则是用横滨245/45 R18轮胎制成的直径为18英寸的轮胎。SV6的乘坐性能明显比Berlina的更牢固，部分原因是不同的速度弹簧和阻尼器，但也有较低姿态的Yokies。然而对于一辆像SV6这样的运动型大轿车来说，它的驾驶性能是值得称赞的。
虽然SV6的车轮和轮胎的组合提供了更好的道路保持，但在处理部门有很少的选择，从轻度骑的柏林。事实上，SV6有更高的抓地力，但是柏林娜的OE Goodyears在接近其附着力极限时，会让驾驶员更快知道。与横哈马的“沟通”少了一点，尽管在此之前，SV6的飞行速度更高。
两款车都提供良好的转向反馈和快速转弯;两个处理接近中性和后端是不慌乱的，即使当司机啪地关闭油门在转弯。
虽然SV6无法与柏林那的隔音性能相媲美——显然是霍尔顿故意选择的——但SV6在高速公路上无论如何也不会发出刺耳的声音。在巡航过程中，引擎逐渐消失在背景中，汽车的主要NVH来源是100公里/小时的道路上的隆隆声和一些风的噪音。
在包装方面，SV6显然与它的各种sportwagon兄弟车型有很多相似之处。然而，SV6和Berlina之间存在一些显著的差异。
正如我们在之前的评论中所提到的，我们发现在柏林车内部的保守的外观与霍尔顿的全是唱歌，全是跳舞的iQ多媒体信息娱乐界面是不一致的。在SV6中，这个问题没那么严重，SV6用更丰富多彩的破折号补充了iQ系统。在我们看来，SV6的木炭装饰(可选的皮革)，钢琴光泽的黑色漆和哑光铝提供了更合适的对比与高科技液晶显示比木纹装饰柏林。
说到iQ系统，它使用起来很简单，但是把一个蓝牙手机和其他品牌的类似设备搭配起来就不那么简单了。霍顿夫妇还需要一个额外的步骤:首先选择“可发现”模式，然后手机才能找到汽车，反之亦然。对于使用同一部手机的普通司机来说，这并不是什么大问题。
霍顿已经批评了其旅行电脑的人体工程学VE模型。就像通过iQ系统的蓝牙连接一样，一旦普通司机熟悉了重置电脑或滚动不同功能的特性，他们就不会为此烦恼了。trip的电脑最终还是没有iQ界面那么直观，但我们的采样结果确实更糟……
SV6还被通常的VE设计细节(手刹、一个支柱、大方向盘和中央位置的电动车窗开关)所困扰，但座椅是抵消这些问题的一个亮点。他们舒适和支持，把司机在地方很好，在更困难的转弯。
V8更新与Berlina和SV6相比，V8发动机的Sportwagon SS V Redline是一款肌肉车，简单而纯粹。我们喜欢我们的V8动力的Commodore旅行车，自从限量版的VY SS模型与LS1(5.7升)发动机。在最新的e85兼容版本中，Sportwagon SS V Redline保留了令人兴奋的加速和音轨，但也加入了一些减少肆意消耗燃料的功能，比如Holden的AFM系统和六速自动变速器。
这种配置的Sportwagon是非常有趣的驾驶，主要是由于汽车的V8发动机，它提供了负载的扭矩几乎从转速范围内的任何地方。但是，虽然它可能是爆炸性的动态，它不是一个特别运动的动力装置的方式，德国V8，虽然看看两者之间的价格差异…举个例子，霍顿的巨大扭矩似乎与峰值功率不匹配，转速限制器在转速指针达到6000转之前插入。在更平稳的驾驶下，AFM系统将燃油消耗保持在一个合理的水平(根据trip computer的数据，一周大约14.0L/100km，在大部分的公路游览之后)。
与我们在推出e85就绪的系列II车型之前驾驶的装备有afm的Commodore SS V不同，Sportwagon SS V红线在从四缸模式到V8模式的转换过程中是无缝的。在较早的那辆车里，听的时间足够长，当八个汽缸中的四个引擎停止工作时，你能感觉到/听到/感觉到变化。在新模式中没有这样的故事。
斯波恩特威根的AFM不会经常下降到四个汽缸。我们不确定它是否已经在系列II的改变中重新校准，但它不会在平台上以低于50km/h的四缸模式运行引擎。事实上，在最轻微的上坡坡度，发动机立即恢复到八缸模式。在Commodore SS V之前的测试中，AFM保持四缸模式的时间更长，并且从较低的道路速度开始。虽然引擎是一种乐趣，它的抓地力储备斯帕特威根SS V红线，真正印象深刻。
在我们拥有的那个星期里，这辆车冒着大雨跑了几趟。汽车可以很容易地趟过积水的深水坑，而不会有明显的附着力损失。我们高速驶过时，身后留下了几辆suv。在潮湿的路面设置了一个标准，超出了作者探索汽车极限的决心。部分功劳归于赛车的轮胎:普利司通轮胎245/40 R19。
动力过度转向是很容易引起的，尽管通过稳定控制系统使其回到了正轨，这似乎已经为VE系列II的应用进行了微调，并与汽车固有的抓手和“被动”动态特性同步工作。
当没有水流过沥青路面时，任何任性的行为都会受到限速差速器的限制，在汽车转弯和加速时，偶尔会听到和感觉到差速器发出的隆隆声。稳定的控制留到形势需要进一步缓和时才进行。
在毒葛(一种中等色调的金属绿色)中完成，SS V红线真的从人群中脱颖而出，配备了铬合金车轮的相同设计的庞蒂亚克G8 GXP在美国市场。车内有一些不错的装饰，比如暖通空调的锦缎般的亮面控制，以及中央饰板的钢琴黑光泽饰面。
在最后的洗车过程中，Berlina只比SV6便宜300美元，却提供了SV6 90%或95%的驾驶满意度。它不只是一个带轮子的休息室，尽管它会很有能力地扮演这个角色。如果你更喜欢直线的表现，SS是它的最终表现;SS V，与红线版的Brembo刹车和蕨扎轮胎补充了强大的性能，以充分发挥。
SV6和SS V的吸引力主要在于它们各自的外观，尽管是v8引擎的车型赢得了我们的青睐。这两款车都不那么保守，而且可以说比没有吸引力的镀铬格栅的Berlina更有凝聚力(不知道原来的VE Berlina格栅是否合适?)
基本上，如果你想在你的运动场上拥有比柏林更多的“运动”，那么选择就取决于你能买得起什么。