汽车，相信大家都不会陌生。汽车是一种交通工具。自从汽车诞生后，就受到大伙的喜爱。于是，汽车大量的生产，给人们带来了许多的方便。如果想了解最新最前沿的汽车资讯的话，对于准备买车的朋友们来说了解到一手汽车消息是非常有必要的，今天小编给大家整理了一些汽车的最新消息。
沃特福德足球俱乐部经理奈杰尔·皮尔森(Nigel Pearson)在最近的电视采访中说，他想“享受”英超联赛经理的生活。工作室里的那些人明知地笑了。但是，当您始终处于如此严格的审查之下时，您将如何享受这样的工作呢?最高水平的运动与快乐有什么关系?
当我们问负责将雷诺送回一级方程式赛车前端的那个人是否喜欢他的工作时，他几乎笑了起来。几乎。西里尔·阿比泰布尔(Cyril Abiteboul)比Netflix纪录片系列《 Drive to Survive》中的出现要温暖，这提高了他的个人形象。但是在证明澳大利亚2020赛季开局错误的一周之前，他的时间很宝贵。他很有礼貌，并处理我们的问题，但是没有时间进行愉快的活动了。
“如果事情进展顺利，F1是一项伟大的运动，但是如果事情出错，这将是可怕的，”他沮丧地说道。“任何运动都是一样的。”
Abiteboul完全了解“糟糕”的一面。雷诺招收早在2001年，法国人获得了F1车队管理的第一酸味时，被小，资金不足和短命挖走凯特勒姆(姓莲花 2012年)装，然后他从那里进来中旬回到-2014，不久就折叠了。
自从雷诺F1的常务董事以来，Abiteboul自从汽车制造商于2016年以一支成熟的工厂团队回归以来一直在掌舵–但尚未见证领奖台的完成，更不用说品尝香槟了。在2018年车队积分榜上``其余最好的''第四名代表了进步，但去年落后于动力总成客户迈凯轮的第五名令人羞辱。
“只有一个词：令人失望，” Abiteboul在谈到2019年时说。“它是经过三个季度的发展而来的。随着Daniel [Ricciardo]加入团队，我们希望继续进行下去-但它停滞了。”
现年42岁的Abiteboul是围场中最年轻的团队负责人，他拥有商业而非工程背景。作为新一代赛车大奖赛的一部分，在真正的制造商赛车队的领导下，他有能力提供F1的内部景观，F1的未来以及雷诺自己在一项运动中的内向，有些人认为它与时俱进。
首先，雷诺本身。几乎有人认为，像2010年一样，出售F1车队只是时间问题，特别是因为它没有获胜。顶部的变化，卢卡·德·梅( Luca de Meo)取代了不满(但对F1友好)的卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)，进一步加剧了猜测。Abiteboul不吟，但他也一样。“这对所有10支车队都是一个压力，”他说，“但雷诺有些尴尬。在我看来，我们必须对这个问题作出更多回应。不只是你问，是每个人。我不知道为什么。
“我们以某种形式进入F1已经42年了。我接受我们缺乏一致性(见右栏)，此外，管理层也发表了一些声明和变动。我都明白了 但是实际情况是，我们在两个工厂都建立了完善的发动机(发动机是在巴黎附近的维里沙蒂隆制造的)，现在我们已经有1200名员工，而且不仅在今年，而且在明年，我们都处于先进水平。
“ 新的协和协议(F1的财务分配给每个团队的协议)正在朝着正确的方向发展，我们已经制定了一系列对我们非常积极的法规。方向性，一切都很好。
“我确实接受我们是动摇的汽车行业的一部分，雷诺汽车也是如此。但是，我们真的要比[ 梅赛德斯母公司] 戴姆勒(Daimler)挣扎得多吗?我不确定。价值已经存在，将来只会更好。从表现开始，我们就必须发挥潜能。如果我们的表现更好，我们将不得不回答更少的此类问题。”
他对F1与汽车制造商的相关性的辩护同样坚定。他迅速提出了“连通性，电气化，人工智能，燃油效率，生活方式……”。“生物燃料正在朝着正确的方向迈出第一步，加上许多与汽车制造越来越相关的技术。”
F1可能已经进入了混合动力时代，但围场却无法充分带电。“对我来说，这不是F1迈出的一步，因为我们需要足够的能量密度，才能以非常高的性能水平进行300公里(186英里)的比赛，” Abiteboul说。“目前，就电池技术而言，没有什么可以提供相同的能量密度。雷诺在今年年初的大新闻是PHEV汽车。电气化和内燃机是相辅相成的，而不是相互对立。”
但是，如果F1确实与更广泛的汽车思维保持一致，那为什么不让更多的汽车制造商加入而不是去参加Formula E?他回答说：“如果您无法在适当的水平上表现，那就是一种风险，这是巨大的风险。” “已经进入F1赛场，我们有批评家说我们去年无法争取到P4，这是我认为我们今年将要做的。但是P4确实是一项成就。有很多品牌，包括最知名的品牌，它们的资金都非常好，由于存在相关风险，甚至都不敢进入F1。”
真?的喜欢奥迪和保时捷都吓得跑F1失败?谁愿意为了争夺P4而进来?2021年的预算上限，以及新的技术法规(现在适用于2022年)和新的财务协议，以带来更公平，更公平的收入分配，所有这些目标都是为了提高这项运动的竞争力。
“我认为这是一种耻辱，”阿比泰布尔谈到预算上限时说，“但我看不出有更好的方法来解决由上一轮协和飞机谈判建立的制度，这不是谈判，而是双边协议的建立。由Bernie [Ecclestone]专门针对特定目的。它严重破坏了这项运动，唯一的办法就是金融监管。我不喜欢，但这是必须的。这是一个修复程序，有一天可能会被其他东西取代。”
对埃克莱斯顿的批评引用了他与法拉利，梅赛德斯和红牛达成的个人交易，以解决大约十年前车队之间的内乱。一支对他们在F1的成功所占份额不满意的团队工会短暂地威胁着分手–但是埃克莱斯顿转向了古老的分而治之的策略，通过单独谈判新条款使工会破裂。出于自身利益的诱惑，“三巨头”各自屈服，签署了自己的交易，并为今天的“我们和他们”之间的分歧设定了F1。
“我们需要远离两层系统，” Abiteboul说。“一方面，我们在诸如Netflix和F1城市节等新的营销计划方面做得很好，但如果我们真的想吸引这些新观众，我们需要的运动要比我们拥有的运动更具竞争力现在。我真正喜欢[2022]法规的原因是，我们第一次为展览定义了它们，而不是因为一系列法规而导致了展览。”
但是，网格六角琴会允许雷诺为胜利而战吗?Abiteboul持谨慎乐观的态度-但内心深处的人肯定知道他的团队的未来是有希望的。
他承认：“当然，我们将永远无法躲藏。” “期望必须是现实和合理的。但是，是的，[在2022年]如果我们无法为领奖台而战，我们将无法躲藏。我们不期望独占，头，但争取领奖台是目标。”
微笑，西里尔。像你说的那样微笑。就像奈杰尔·皮尔森(Nigel Pearson)一样。