对于各大车企来说，中期改款车型其实是一个比较重要并且又需要去平衡当下消费者新鲜感与未来全新车型代差的中间产物，特别是换代周期较长的德系车型而言，中期改款车型的重要性不言而喻。

翻看过去的很多车型，包括BBA和大众在内的最具代表性的德国车企几乎都会在车型推出三年的时间进行一次中期改款已提升产品力，但又因为这只是中期改款并不需要彻底的改变，所以车企通常会在一些细节之处进行打磨，并不会给人一种全新甚至革新的感受。但这种状况似乎随着时代的变化而发生着微妙的改变。

如近日才上市的全新奥迪Q7其实就并不是全新的车型，它只是一个中期改款车型，但是它身上就采用了本该在换代时才会出现的全新家族式外观设计和多屏联动科技化内饰，如果按照以往的情况来看，这种现象是不会出现的。其原因其实也很简单，因为当下这款车型产品力不足，迫切需要提升产品力，所以就提前用上了最新的设计。

这对于当下不少的德系车型而言，普遍都在面临这个问题，内外部的压力增大，迫切需要加快更新的步伐，提振产品力并给与消费者足够的新鲜感。今日笔者要讲的新款宝马5系同样如此，虽然它只是一个中期换代车型，但是它的诸多改变让它有着堪比换代的新鲜感。

首先是外观层面的丰富变化，会让人觉得这不是一次中期改款，而是一次全新的换代。

和奥迪喜欢动“大嘴”一样，宝马的换代改款最喜欢动的就是鼻孔了。新款宝马5系的进气格栅形状上有了非常明显的变化，它的轮廓造型更与宝马7系靠近，让前脸显得非常整体柔和却又不失进攻性。除了进气格栅外，宝马最重要的家族化设计语言应该就是日间行车灯了，只不过进入21世纪后，宝马的设计师们在日间行车灯上也变出了不少花样，从最开始的“天使眼”，到后来的“勺子”，都是一种慢慢的变化，并在变化中遵循着传承的理念。

新款宝马5系的日间行车灯进化到现在已经从“勺子”演变为L型，这种变化使得宝马5系的车头效果更加宽阔，营造出一种低趴的运动范儿，除了日间行车灯的改变外，新款宝马5系还可以选装带有矩阵技术的自适应LED大灯和激光远光灯，并且从工信部的申报图上来看，二者都会出现在国产车型上，在高配车型上或许会成为标配，这样一来BBA在中大型豪华车的竞争当中，又再次回到了同一起跑线。

在车身尺寸上，国内的宝马5系当然会加长，加长后的车身长宽高分别为5106/1868/1490mm，满足使用当然是没问题的，毕竟到了这个基础尺寸，够用早已不是问题，大家都达到了非常高的水准。尾部的变化没有前脸来的明显，但是尾灯依然有着明显变化，虽然整体轮廓不变，但是内部造型更加厚重与运动。

可能对于一些观众而言，新款宝马5系变化不大，但是就宝马历代车型而言宝马5系，这次5系的中期改款外观已经堪比换代了。

第二就是内在的变化初次看上去不大，但是内涵却有明显提升。

新款宝马5系在车机系统上全面升级为宝马iDrive 7.0车机系统，显示在10.25英寸的可触控中控屏上，这套系统不仅加入了远程软件升级功能，还能够使用带实景显示的宝马地图。在原有的支持苹果CarPlay基础上，新的系统还能够支持安卓手机系统的Android Auto，可惜国内的车主基本与这个功能无缘了，因为使用这套系统需要下载不少插件，而这些插件一般情况下在国内是无法下载的，这就让我们默默看着国外的5系“真香”吧。

除开宝马5系在车机的软件升级外，智能驾驶辅助系统方面新款宝马5系也得到了提升，其搭载了最新一代的驾驶员辅助系统（Driving Assistant Professional），使得整车的安全性和功能性获得了全方位的提升，全面符合在今年大幅提升的E-NCAP碰撞测试要求，当然，对于BBA这类豪华品牌而言，安全性从来就不用担心。

除此之外，它的内饰设计没有明显的变化，只是在诸多细节之处进行了明显的升级变化，这就是新款宝马5系与现款车型上相似度最高的地方了。

最后就是动力总成部分了，可能不少消费者说这不就是换汤不换药吗，有啥区别？但事实上宝马5系，与老款相比也有着非常明显的变化。

新款的宝马5系在海外市场拥有着5款不同的发动机，但在国内不出意外，国产的华晨宝马5系只会有一款2.0T发动机，其余的3.0T和4.4T车型会以进口的方式引入国内。这款发动机其实我们已经比较熟悉了，就是代号为B48的那款直列4缸发动机，具有双涡管增压、350bar高压喷射、可变气门正时等多种先进技术，但在新款宝马5系上，宝马在这个基础上再次进行了升级。

除了插电混动车型外，新款宝马5系的其它车型都将配备48V弱混系统，48V弱混系统的搭载不仅提升了发动机的燃油经济性，还能进一步降低车辆的排放，减轻发动机负担的同时增加了输出功率。此外，48V电池中回收的能量也能够提供给12V电力系统，用来驱动车辆的相关功能满足车辆使用，例如在灯光、电动助力转向、电动车窗、音频系统和座椅加热等方面，有意思的是，储存的能量还可以反馈回48V启动-发电机，在需要额外功率的时候提供最大11马力的动力输出来驱动车辆。

还有一个比较先进的关于48V的功能使用，之前我们在奥迪身上有见到过，当你的车处于ECO Pro模式或舒适模式下的时候，你的车速处于25-160km/h区间时，车辆可以激活滑行模式，发动机会直接关闭，由48V系统来提供车辆必须的转向、刹车、空调和维持车辆匀速滑行所需的动力，减少燃油消耗。在宝马5上的滑行功能比现在奥迪家族滑行范围更加宽泛。

结语

在新款宝马5系身上，我们看到了如宝马在内的德系品牌在应对这个变化莫测的时代所进行了蜕变改革，既能满足消费者的新鲜感，又能为下一代车型的推出提供代差的可能，这就是设计师本领强大最好的证明。

对于现在的上市一年多的奥迪A6L还好，但对奔驰E级而言，宝马5系无疑是极具杀伤力的。