这是一个忙碌的半个小时的紧张探索和谈判与小蓝色怪物。但我开始感觉到，这并不是真的要为杯，把我当作零食。因此，有时——也就是辉煌的时候——我会继续下去。奖励是一种强有力的内脏混合的感觉，就像你什么都得不到一样。
等等。现在关系又变了。天空很快就变黑了，雨中覆盖着。这里周围的道路都是不规则的斜坡、有轨电车、深深的水坑和一片片的泥浆。十分谨慎。
摄影：迈克尔·贝莉
欢迎来到1992年保时捷911TurboS.一款超轻的老911，它有一个平面六，显示了Vesuvius的所有提升特性。蛰伏时间长且不可预测，但容易在喷发时留下深刻印象..牵引控制？不是在这里。这是1992年。
我从来不想发生交通事故。但我特别不想在一辆非常罕见的车上发生道路事故，这辆车在几天内就会被拍卖，而且是一笔可观的保险。
告诉你，我今天早些时候开的车价值更高。我们把他们聚集在一起，黄色RS和蓝色TurboS，因为他们是两个风冷时代的高点，两种工厂911调谐。两者都是传说。但他们的角色是波兰人。
你会知道的。伦体育。在行星汽车中，很少有首字母能表达更多的崇敬之情。这些信件是保时捷汽车运输部可爱地应用于其最明亮和最好的轨道经验丰富的道路汽车。9112.7RS是其中的第一款，于1972年作为一款真正的同系物推出。事实上，它是如此的辉煌，以至于他们最终创造了1590，而不是满足于种族棺材的500。如果它在它的时代被爱，它现在就有了一个疯狂的邪教追随者。最伟大的早期911？很有可能。有史以来最好用的跑车？有人说...
但保时捷有另一个内部部门，也生产有限系列的热门汽车。这是保时捷独家。曾经被称为“特殊愿望”部门，它逐渐开始自己的生产运行，如930Slantnos。这964TurboS是另一个独家汽车；他们只做了86英寸。
如果你喜欢你在这里看到的，而且你的财富超过贪婪，或者这两个911都可能是你的。他们都准备在9月4日银石拍卖行拍卖在布伦海姆宫的沙龙枢密院。
回到1972年，2.7RS被算作宽体。前后拱被弹出来，因为这是第一个911与更宽的后轮胎比前面。发动机，与复杂和昂贵的机械注入，从以前的2.4增长到2.7的RS。这些东西很快就传播到了其他911，但其余的RS食谱使它变得独特。
航工作明显..一个纯粹的911形状基本上是一个大的升力机翼。当你想保持速度稳定时就不好了。所以RS得到了一个前空气大坝。还有那张华丽而独特的名片，鸭尾巴。
悬挂主要是按照已经运动的911S，但僵硬和坚定在阻尼器和灌木丛。整体重量大跌..钢和玻璃的部分较薄，内部被剥离。所有熟悉的保时捷现在的工作：更低的设备，更高的价格。但实际上，大多数出售的汽车，包括这一辆，有很多修剪回来，以制定“旅游”规格。尽管如此，有210bhp来挠它，它远远低于1100公斤。
不仅仅是轻而是小。你坠入柔软但有条纹的格子呢座椅，包装似乎奇迹。机舱前面有足够的伸展空间，后面有两个方便的座位，加上几乎不间断的向外能见度。然而，你沿着前翼和帽子的山丘和山谷看，意识到它就像一辆现代迷你车一样狭窄。
这使它成为沿着B路线的理想选择。在RS中，重要的不是原始的性能。这是你的感官和它的机制之间的联系的超级忠诚，信息在两个方向上的瞬间衰落和流动。
沿着这条路走下去，甚至沿着一条笔直的路走下去，车轮绝对会在你的手里跳舞。没有必要与它作斗争，因为汽车的前端有点摆动和编织，但当然不会飞得太远。这只是嗅出你真正想转身的那一刻。
当你这样做，它拉链进入弯曲，额外的轮胎负荷脉冲回到你的神经末梢通过转向。使用更多的动力（它可以立即从超keen发动机）和RS解决和抓地力。然后你感觉到方向盘再次放松，因为轮胎开始逐渐放弃他们的持有。每一次表面变化，每一条白线，你都能感觉到它们的全部，以及它们对蓟马的影响。
这不是卑劣的，也不是过度的，它只是定居和快乐。挤压出口上的力量，它蹲了一点，向前射击，再次密切地显示了前面的重量变化。当新人在轨道上测试他们时，他们说他们在湿滑的升降机上容易出现尖锐的转向。我有树篱的两边，它是干的，我意识到价值。我让它保持整洁，我喜欢它。
当然，这辆车的车比我想象的要不那么流畅，但这辆车在过去的几十年里没有太多的用处，而且很可能是重新搭车。出于同样的原因，当我在油箱里放了一些新汽油时，发动机很快就清除了它的喉咙。
哦，伙计，引擎！它是如此的快乐，喋喋不休，渴望，坚实的在中途，神奇地紧急一路到7200r pm红线。它充满了小屋和你的思想和记忆。这就是你所知道的关于那些风冷平面六，充满魅力，但完全在你的服务。
毫无疑问，在出售之后，它将像酒窖一样被放置。这是错误的命运。它真的可以——应该——一直使用。这不是一辆旧的旧车：刹车和现代的热哈奇一样有效（没有ABS，头脑），换档不重（虽然与开曼的精度不匹配），你已经有了高速公路的第五个速度，当你陷入巡航时，它甚至不会产生太多的轮胎噪音。
最棒的日常跑车？他们也许有道理。但现在我们可以说，为了更多的东西，特别的口味。强大的涡轮增压器。
我记得当他们是新的时候我驾驶标准的964涡轮机回来了。涡轮S在质地上大致相同，但强度却完全不同.它与普通的964涡轮机一样不同，就像2.7RS对当代911S一样。而且从964Turbo到S的差距比今天的991TurbotoS要大得多。
首先，发动机得到了一个正确的颠簸，增加了近20%的涡轮增压320bhp，这要归功于更高的增压，抛光端口和不同的凸轮定时。不出所料，它需要后轮的进气口。
后轮必须单独应付由此产生的381bhp和361lbft。好吧，按照今天的标准，它们不是可怕的高数字，但正如我们将看到的，这台发动机不是野餐操作。底盘设置，一个特殊的比尔斯坦，被加强，并降低像一条蛇。一个前支柱支撑把它绑在一起。前侧灯被整合到头灯中，为导管冷却超大制动器让路。
这辆车的重量被砍了下来。车身与其时代的RS有很多共同之处，铝门，薄玻璃和一个碳纤维前阀帽。在1992年，一个碳纤维面板是一个非常狡猾的项目。在里面，门装饰是简单的平底，没有后座。外壳是的，密封或很好的隔音。甚至，除其他细节外，洗屏瓶也更小。这意味着总共只有1290公斤，比当时的标准涡轮机低180公斤。这就是为什么他们把它命名为Leichtbau-Lightbuild。
因此，如果RS2.7可能是5.7秒到60英里/小时的汽车，TurboS是4.5以下。
就像任何964的一样，机舱在建筑上和以前的911一样，但它有装饰员。表盘有新的字体，有更多的开关和灯，有气候控制。对于S来说，因为它是保时捷独家汽车，所以到处都是皮革。甚至通风口的叶片也被皮革包裹。在这辆车里，皮革是黑色的。其他涡轮党卫军是红色或绿色或黄色的内部。我只能想象它们反映了20世纪90年代初斯图加特尼特克卢布的美学。
这一切都是关于过度的。车也是..911事件总是关于谦虚，关于做大事而不大惊小怪。这件事引起了皇室的注意。最终。
起初，你想知道炒作的目的是什么。你在路上下车，通过第二档让它放松，在2500r pm时把它降到第三档，然后把它踩在地板上。没有什么特别的事情发生。只是速度的温柔积累..等等。不是。然后，啊..然后，哦-啊。
这真的是老式涡轮增压。在大约4500r pm的某个地方，它会把你固定在那个硬桶座椅上。它抓住了你，把你往前推，撞进了它荒谬的低6500r pm的限制器，就像一个头台子。你向上移动，再等一次，然后一切都重复。发动机在低转速时发出嘎嘎声，在中间发出刺耳的声音，现在变成了大自然的力量。
你需要集中精力。你要么卡在Boost上，要么卡在窗口里，在它来之前你可以数到四头大象，要么你在它的信箱里，在4500到6500之间的疯狂区域。
但还有其他事情需要你集中注意力。如果在B路的颠簸和颠簸，2.7RS的鼻子喜欢踮起脚尖左右，TurboS就像一只野牛一样向两边俯冲。
你在不断地纠正和重新纠正它的道路。这是一辆比黄色的车更宽的车，因为那些肥胖的后轮拱。这是一个更广泛的，因为它一直在向左和向右跳水。即使在刹车下。或者当你上或下油门的时候。这是一条直线。或者至少是你希望的。
把它送进角落，它的转向，虽然动力，充满了感觉的方式-直到991年-一个保时捷标志性的菜肴。你的感觉是不够敏锐的。为了控制权力，基本的行为，没有挑衅，就是轻轻地向前推。
在更宽，更平滑，更开阔的A路，涡轮S开始穿它的可怕更清楚。它在线条之间流动得更整齐，你可以看到足够远的前方，以申请及时的提升。你仍然需要遵循它规定的工作方法，但在这些条件下，它不那么繁重，更有回报。
即使以今天的标准来看，它也是相当迅速的，而且所有五种感官都超载了。是的，你能闻到热油的味道。尝一尝恐惧。
我知道你为什么上钩了。当你搞错了，当你搞对了，会发生什么，这两者之间的对比是鲜明的。如果你准备迎接挑战，TurboS会在你的意识周围发射烟花。
这是多么美好的一天啊。真是一对汽车。2.7RS是一个明显的宝藏。你亲密的伴侣，你神经系统的延伸。不是这样的TurboS.那不是关于合作关系。它只会让你屈从于它强大的意志。