时光倒流十五年，什么车在路上跑起来最威风？

不是宾利，也不是玛莎拉蒂和保时捷，十五年前路上根本没有现在这么多保时捷。

如果说在十五年前，奔驰S级和宝马7系是成功商人的名片，

那么一辆黑色的奥迪就是在告诉你：老子是当官儿的。

而奥迪A8则明明白白的告诉你：老子还特么是个大官儿。

如果你开着一辆奥迪A8，再配上从四元桥汽配城搞来的警笛、在仪表台上摆上”警备“和”京安“的铁牌子，你就可以...在长安街上调头了（试试，兄弟？）。

十五年后的现在，你只需要用一台二手飞度的价钱，就可以轻松带一台三十万公里的奥迪A8回家。

今天，它就是主角：

第二代奥迪A8 - D3。

奥迪A8的历史要追溯到1988年。A8的前身叫做奥迪V8，那辆车的长相对我们中国人来说简直再熟悉不过了，因为它其实根本就是在奥迪100的C3平台上加长得来的，本质上其实就是一台豪配的奥迪100。而名字之所以叫V8，当然是因为它搭载了两种不同排量的V8引擎。这，便是奥迪对于全尺寸豪华车最早的尝试。

1994年，第一代奥迪A8诞生。这辆改名叫做A8的全尺寸豪华车不再是拉皮的奥迪100，而是基于大众全新的单体壳铝合金车架 - D2研发的。大众为了研发这具全新的车架耗费了巨大的时间和财力，奥迪采用铝合金单体壳的目标很明确，要做同级别最轻量化的豪华车。说到这儿奥迪a8，奥迪可能万万没有想到，当他们远渡重洋把车卖到世界另一端的中国时，这里的人居然称赞奥迪”厚实“、”重“。

”厚实“对于奥迪来说，不是夸，而是骂。

第二代的A8，采用了来自C5 A6的全新设计语言，这种圆润的风格从1997年在A6上应用以来到现在已经持续了二十年。D3 A8继续采用铝合金单体壳架构，车身尺寸比初代A8更大，并且是第一台带”L“的奥迪车型。这代A8有2.8（V6）、3.0（V6）、3.2（V6）、3.7（V8）、4.2（V8）、6.0（W12）升等诸多动力配置，新车价格从86万到290万不等，差价十分巨大。

这一代A8诞生于2002年，生产一直持续到2010年，时间跨度很大，也正好经历了我们国家从国二到国三再到国四的过程，所以到今天二手A8的价格跨度依然是很大的。这代A8在2005年的时候经历了一次改款，所以下图款式的A8虽然看起来有点潮，但其实它和我们今天的这台D3是完完全全的同一代产物。

此处画个重点，大众辉腾和宾利欧陆虽然和A8是同一时间段、同一等级（不是说价位啊，而是说尺寸级别）的车子，但真的不是同一平台的东西。辉腾和欧陆虽然共享了部分A8的零部件，但它们的D1平台是钢结构的。而在这之后的下一代A8，他的平台也不叫D4，新A8是基于奥迪MLB平台开发的。

改款之后的A8看起来一下子变得年轻了许多。我说的年轻并不是指A8的气质，毕竟哪怕是现款的全新A8，也丝毫没有年轻的气质，毕竟这根本就不是为年轻人准备的车；我说它年轻的意思是，它看起来一点也不觉得是上了年头的车，后期的D3 A8和现在的奥迪在设计风格上并没有相差太多。更何况这是A8，设计语言容不得那么激进，沉稳才是它最需要的元素。

好的设计真的会历久弥新，虽然我不是奥迪粉，但是A8的外观设计真的让我着迷：沉稳，成熟，波澜不惊，这才是奥迪该有的形象。

不过据说喜欢改款前后前脸的玩家各占了一半，大概是因为前者更喜欢老式奥迪的沉稳经典，而后者更喜欢现代奥迪的年轻，以及...不那么落伍。不过看在改前脸还要动钣金件儿的份上，改变自己的审美还是比改车要容易多了。

我们今天的这台奥迪，不是V8。

这台车的车主在去年以六万块钱的价格入手了它。六万对于一台A8来说算不上贵，但在十五年车龄的全尺寸豪华车中又不算便宜。六万现在你可以买到相似成色（Iraq）的前期版凌志LS430，那可是坚实耐用的V8；或者你也可以买到传说中的”蝴蝶奔“，W220。除了奥迪的忠实拥趸以外，大多数的老车爱好者在考虑收藏一些经典的豪华车时并不会想到A8。

这是一台2003年的最基础版本的奥迪A8，没有V8，没有W12，只搭载了一台和奥迪A6完全一样的3.0 V6发动机，只有非常可怜的218匹马力（这还不是最惨的，2.8的A8才是实至名归的D级乌龟王）。虽说A8是照着整个级别最轻车的目标去打造的，但毕竟这是一台全尺寸豪华车，所以再怎么轻，A8的自重也达到了1.8吨。所以，A8 3.0的百公里加速有8秒，再加上这么多年车况的衰减，所以现在它的动力水平跟飞度差不多是一个等级的。

虽然动力水平和飞度差不多，但是A8的油耗...也就两个半飞度吧（手动插入捂脸哭的表情）。

不过好在这辆车的成色还算过得去，还尚存一些使用价值：

- 机舱虽然偶有漏油，但是并不严重，这对于一台上了年纪的奥迪来说，很稀奇；

- 虽然全车都有做漆，但是肉眼看上去钣金的成色还算可以；

- 最重要的，这副铝合金的车架是健康的，这才是评价一台老车值不值得收藏最核心的因素。

但我们眼前的这台车离收藏成色其实差的还有点儿远，甚至还有点背道而驰。

不仅因为内饰的磨损十分夸张，而且还因为...

内饰可以很好的判断一个车主的品位。

我见过很多人，因为车子的内饰旧了就索性大改一番，把座椅全部包上带着颜色鲜艳的、菱形纹路的劣质皮革，再把棚顶和ABC柱也用相同颜色的类似于翻毛皮的材质包裹上。这种内饰配色不仅在细节上完全经不起推敲，而且看起来十分尴尬。不仅尴尬奥迪a8，汽配城出品的内饰，在用料和做工上更是和原厂差了十万八千里。

对于经典车来说，这是最忌讳的改（毁）法，破坏一台经典车的驾乘氛围和毁了一台车没什么区别。如果内饰磨损的厉害或者破了，我们完全可以找最接近原厂皮革的材料去替换修复。对于一辆上了年头的经典车，你该做的是把一切细节都尽可能的恢复到它的初始状态，让人在它身上看不到一丝岁月的痕迹。开这种车上街仿佛时光倒流，路人才会觉得”嘿！这车保存的真好！跟新的一样！“

对于这台车，我表示真的很遗憾。

如果这台车想要做到值得收藏的水平，真的要花上不小的工夫和人民币。

在豪华配置方面，A8拥有：

- 一套并不好用的德文的人机交互

- BOSE音响

- 分区空调

- 电子手刹

- 一个电动遮阳帘

- 倒车雷达

- 一个不太好用的指纹启动

除了最后一项还算有点儿特点，其他的难道不是它应该有的吗？

但很遗憾，这唯一一个有点儿特点的小玩意儿，还是个没什么用的花瓶。

所以我们还是不要在这上面浪费时间了，把它开上路吧。

这台三十万公里的A8开起来就像要散掉一样。因为底盘到处是异响，所以根本无法判断是哪来的声音。我开着它过坑的时候甚至觉得轱辘就在要掉的边缘了。异响和异响一起，组成了一首诡异的交响乐。

这种状态的底盘修起来其实是相当费时费力的，需要把老化的底盘衬套全部更换掉，这是一个超级大的工程。而很多车的衬套又是镶嵌在摆臂等零部件里边拿不出来的，所以想把这副底盘折腾会年轻紧致的样子，是需要花费一番功夫的。

更何况修复老奥迪的底盘一点都不便宜，因为修奥迪是没法用拆车件省钱的。原因很简单 - 那些从和你的车子年龄相仿的车子上拆下来的零件，也像你车子上的零件一样，坏掉了。

讲真，若不是车主有一份特殊的奥迪情结，我早就劝他弃暗投明，奔向凌志的怀抱了。

但不得不说，A8比起同时代的D级伙伴们，就是有一个无法say no的优势：

- 对于有商务交际需求的人来说，A8比起E66、W220和UCF30是显得车子最新的一个。因为这款车一直生产到2010年，所以老款的A8只要改个脸就能...你懂的。

什么？！你问我A8烧不烧机油？！

就我眼前的这台来看，机器还算健康，出力也顺畅，油耗也不高，总之开起来是挺正常的。但是，它每1000公里就要烧掉一升机油，奥迪的烧机油功力可是祖传的。对于奥迪粉来说，这并算不得什么缺陷。所以关于这个问题，大可不必追问了。

其实我本来想跟大家聊聊这台车的驾驶感受的。一方面是想和当年同级别的竞争对手们做个比较，一方面也是想感受一下它和新世代的奥迪有哪些不同。但最后想想，还是作罢了。虽然开着它缓慢地游弋在哈尔滨的街头会给你带来那么一小丢丢的虚荣心，但现实却把你拼命的从YY中往外拉。

这台车的车况衰减得简直不像话，我确信哪怕是一台新世代的高尔夫也会比它好开一万七千多倍（注意，在这句话里，一万七千多倍并没有使用夸张的修辞手法）。唯一还能清晰的能感受得到的，就只有它的动力性，因为它的机器还处于比较好的状态。但这只是一台200匹出头的V6啊，推动1800公斤的车身，又有什么好骄傲的呢？

如果有机会，我希望将来可以为大家搞来一台车况好一些的4.2L V8的A8，来为大家填这个坑。

最后给大家来个小花絮：

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