39.55万元起，全系标配大7座，上汽奥迪Q5 e-tron能否打动你？

如果你对这款车不熟悉，无法即时说出你的观点，那么你不妨继续往下看，我相信大多数人都不清楚这款车的来头。

先介绍一下Q5 e-tron的大背景，这是奥迪品牌在中国市场首款基于MEB纯电平台打造的电动车，与大众ID.6共享平台打造而来，就连全系标配“鼓刹”这一点也是相同的（没有说鼓刹不好的意思）。如果用一个大家喜闻乐见的称号来概括其中的关系，那么我们可以将Q5 e-tron理解为“换壳ID.6”。

而在车型售价上，Q5 e-tron的售价区间为39.55-51.00万元，ID.6 X则是23.9888-33.5888万元，对比之下两车的起售价相差值约为16万元，Q5 e-tron的性价比似乎远低于大众ID.6 X。

当然，既然你已经考虑豪华品牌了，其实就不必去在乎Q5 e-tron与ID.6 X之间的性价比了，毕竟性价比这个词向来都不能与豪华品牌挂钩，你只需要衡量Q5 e-tron的品牌附加值、设计和配置的升级值不值得你多花十几万元。

外观方面，Q5 e-tron除了在车身尺寸与比例维度上与ID.6 X比较接近之外，两车在设计部分其实没有任何的关联点。

在设计理念上，Q5 e-tron或许是为了增强自身的辨识度，因此保留了奥迪品牌标志性的六边形格栅设计，不过对于一款基于MEB平台打造的电动车来说，这样的设计其实会缺少了一丝创新的感觉。

好在Q5 e-tron还采用了双色车身设计，这是消费者在ID.6 X上无法找到的选项。贯穿式的“羽箭”尾灯契合了“灯厂”的名号，在点亮时还能呈现出流水的效果。而在21寸大轮毂的相衬之下，Q5 e-tron的精致程度要比ID.6 X更高一些。

如果只看外观，我相信大部分消费者都不会联想到Q5 e-tron与ID6. X有着密不可分的关系。

进入车内，Q5 e-tron的“尊贵感”得到更好的展现，除了两车均使用6/7座的座椅布局之外，Q5 e-tron无论是在设计感还是豪华感维度上都比ID.6 X强得多。

而且毫不夸张地说奥迪q5最新价格，我们甚至在其他奥迪车型上也无法找到与Q5 e-tron类似的设计，创新的感觉比外观设计来得更加强，只不过在虚拟座舱和车机系统中依然能够看到奥迪MMI的影子而已。

与此同时，Q5 e-tron在配置上并不输ID.6 X，全系标配了全速域自适应巡航、自动刹车、碰撞预警、车道偏离预警、泊车辅助等辅助驾驶功能，而且还搭载了AR-HUD增强型高清抬头显示系统，能够将导航、速度和限速等交通信息投用在驾驶者的正前方，可谓是奥迪品牌目前在国内市场最智能的车型之一。

动力部分，Q5 e-tron共提供了两个与ID.6 X相同的动力组合版本，其一是由功率为150KW单电动机+83.4kWh电池包组合而成的后驱版本，该版本0-100km/h时间为9.3秒，CLTC标准下的最大续航里程为560公里；

其二是由总功率为225KW双电机+83.4kWh电池包组合而成的四驱版本，该版本0-100km/h时间为6.79秒，CLTC标准下的最大续航里程为520公里。

相比于ID.6 X，Q5 e-tron减少了“132KW电动机+63.2kWh电池包”的入门级动力版本，这也是导致两车价格差如此之大的根本原因。而在长续航+后驱的动力版本上，Q5 e-tron的最高续航里程比ID.6 X短28公里。

综上所述，“ID.6 X→Q5 e-tron”升级逻辑与“凯美瑞→雷克萨斯ES”类似，都是在相同的平台和动力系统之上针对车型设计和配置进行升级。而在奥迪车标加持之下，其实Q5 e-tron与ID.6 X的价格差，还算符合普通品牌与豪华品牌之间的差距。

只不过，Q5 e-tron的价格或者还不足以打动消费者。要知道起售价不到24万元的ID.6车型，在南北大众相加的前提下月销量也仅有2000辆左右。而隔壁的宝马iX3，也是将终端裸车价降低至33万元左右才能实现月销量突破千辆。

如此来看，如果上汽奥迪想将Q5 e-tron打造为品牌的销量支柱，从而达成上汽奥迪年4万辆的销量目标奥迪q5最新价格，恐怕39.55-51.00万元的售价并不尽如人意。

（图片来自网络）