4月10日，江淮汽车发布发布3月份产销数据，3月份产量为56602辆，同比增长57.77%；一季度累计产量为149119辆，同比增长77.38%。3月份销量为54503辆，同比增长59.98%；一季度销量为146450辆，同比增长75.64%。其中，思皓E10X上市后热销，纯电动汽车销量为9200辆，同比增长360.46；一季度累计销量23921辆，同比增长385.61%。   乘联会数据显示，3月乘用车市场零售销量达到175.2万辆，同比增长67.2%；一季度零售累计销量达到509.2万辆，同比增长68.8%。江淮汽车3月销量增幅落后行业水准，一季度增幅高于行业平均水平。纯电动汽车销量增幅，远高于3月新能源乘用车239.6%增幅。虽然江淮并未公布纯电车具体车型销量，思皓EX10应该有不小贡献。   纯电动车高速增长源于新车型带动，3月底，江淮汽车发布了背靠德国大众推出首款新能源车型思皓E10X，定位A00级纯电小车，售价3.99万元-7.59万元，提供302公里、200公里、150公里三个NEDC工况续航版本，主要满足年轻消费者代步出行需求。     思皓E10X目标主要对标五菱宏光MINI EV，要知道五菱宏光MINI EV3月份销量近4万辆，让不少车企为之眼红。乘联会数据显示，A00级批发纯电动车销量6.7万，份额占纯电动汽车销量的40%，是纯电动汽车市场最火的热销市场。   除了纯电动增长外，江淮汽车3月份产销数据还有一个看点就是“商强乘弱”局面有所改观。数据显示，乘用车销量为21598辆，占总销量39.6%；商用车销量为32905辆，占总销量60.4%，可以看出，江淮汽车还是"商强乘弱"。   "商强乘弱"可以说是江淮汽车一块心病，数据显示，2020年江淮汽车销量45.34万辆中，商用车累计销量29.8万辆，占比65.7%；乘用车累计销量15.6万辆，占比34.3%。今年以来，乘用车销量占比达到近四成，高于去年同期28.1%的比重，已经有了明显起色。     曾几何时，"商强乘弱"是江淮汽车安身立命之本，但是随着市场环境变迁，乘用车成为汽车市场消费主要驱动力，江淮汽车虽然打造了几款轿车，但是都是昙花一现。也曾凭借SUV市场红利，风靡一时，但本身技术实力不足，如今已沦为边缘车型。   自2017年以来，江淮汽车年报显示，扣非净利连续亏损。2020年扣除非净亏损达到17.19亿元，连续四年扣非净利亏损，印证了江淮自身"乘弱"的弊端。在多次尝试未果之后，再次打起了“代工”的主意。目前，江淮左手大众，右手江淮，思皓和江来成为乘用车未来期望。   3月28日，江淮汽车同时宣布电动乘用车采用"思皓"品牌，以大众汽车为背书，采用全新品牌形象，2020年计划销售纯电动汽车5万辆。江淮汽车计划推出10款以上新能源乘用车，力争2025年实现年销售20万辆的发展目标。   但是，不管是思皓，还是江来品牌，江淮汽车能起到的作用有多大？能学到“技术”吗？打铁还需自身硬，要想彻底改变现状，江淮唯有寻求自我突破才是正途。