春风得意马蹄疾，趁着3月市场回暖、销量回升，部分车企加快统计并公布了自家3月份的成绩单。作为中国车企的长城汽车、长安汽车、吉利汽车均实现了单月超10万辆的佳绩，比亚迪亦不落下风，业务逐渐往新能源车倾斜，占比高达59.33%！同时，在这几份漂亮成绩单背后，结合其它几个方面再去分析，小编看到了这几家中国车企之间的差异。   长城汽车VS长安汽车 在2月份，哈弗H6和长安CS75究竟谁夺得了SUV销量第一宝座，这样的争议一时被推至风头浪尖。     最新销量数据显示，长城汽车3月销量110,736辆，同比增长84.4%；第一季度共计销量338,798辆，同比增长125%。长安汽车3月销量110,897辆，同比增长54.5%；第一季度共计销量超36万辆。   销量最高的车型，哈弗H6在3月的销量为34,865辆，第一季度共计销量112,943辆；长安CS75在3月的销量为31,461辆，第一季度共计销量106,329辆。2月，哈弗H6和长安CS75销量甚为接近，一个以上牌量取胜，一个以终端量居首，各有胜负，但来到3月两者的差距又开始拉开。   实际上，网友还是过多关注了两款车型的谁胜谁败，略微忽略了其它新车的表现。在第一季度，“网红车型”坦克300共计卖出了14,323辆，据悉该车自去年12月中旬上市，实现了月订单连续破万辆，在积累的订单过多的情况下，交车周期长达3个月，为此，在3月下旬长城汽车宣布坦克300暂停接受新车订单。可见，倘若产能足够，坦克300的终端量更为惊人。   于3月上市的另一款来自长安汽车的“网红车型”UNI-K，实现了首月9,108辆的订单量，首个自然月的销量表现需要等到4月结束方可知道，但可以预测，该车的成绩不会差。   坦克300和UNI-K可以说是在高端市场具备一定的代表性。尤其是长城汽车，从其2020年报得知，研发投入51.50亿元，增幅高达21.20%，远高于其它车企，而且资本化研发投入达到28.75亿元，占比颇高，足以证明了长城汽车的技术实力。而在技术的加持之下，高端之路也会走得顺畅。   沃尔沃技术加持，吉利愈发顺风顺水 3月份，吉利汽车销量为100,029辆，同比增长37%；第一季度共计销量333,576辆，同比增长62%。   具体到车型来看，帝豪家族虽然仍旧是吉利汽车的销量支柱，但新锐车型星瑞的市场表现更为值得关注。星瑞3月销量达到了14,356辆，成为吉利汽车最热销的轿车。     可以发现，随着发展，吉利汽车越来越倚仗沃尔沃的技术。星瑞就是一个典型的例子，作为吉利CMA架构下的首款轿车，天生具备很强的优势，毕竟CMA架构是属于沃尔沃主导、吉利汽车参与而研发出来的，可并肩或超越TNGA、MQB，最直接的优势是，星瑞搭载的是沃尔沃Drive-E系列2.0T涡轮增压发动机。   据了解，未来吉利汽车和沃尔沃深度合作打造出来的新车，会接踵而至。如此密集和大张旗鼓，吉利汽车并非在胡乱做这个决定——在此之前，吉利汽车已经利用和沃尔沃的合作关系，成功打造了领克品牌。   3月，领克品牌销量16,390辆，同比增长122.42%，环比增长38.60%；第一季度共计销量53,716辆，同比增长191%。   无论是单月增长幅度，还是第一季度增长幅度，均超过了吉利汽车整体。另一个数据显示，吉利汽车2020年单车平均售价为7.32万辆，相比2019年下滑了2%；但如果包括领克品牌的话，单车平均售价就达到了8.04万辆，而且相比2019年上升了1%。   由此说明，借助国外的技术，进行深度融合，打造出一个全新品牌，面向高端市场，实现弯道超车，并非不是一个好的出路。   重心移向新能源，比亚迪厚积薄发 3月，比亚迪销量40,817辆，同比增长33.4%；第一季度共计销量104,145辆，同比增长69.97%。和长城汽车、长安汽车、吉利汽车相比，比亚迪的体量不如三者，但不可忽视的一环是，比亚迪的新能源车业务可谓蒸蒸日上。     具体来看，比亚迪3月新能源车板块的销量为24,218辆，占总量的59.33%；第一季度新能源车板块的销量为54,751辆，占总量的52.57%。最为让人眼前一亮的是，比亚迪汉3月销量继续破万辆，达到了10,323辆，上市半年多累计销量超过6万辆，代表自主品牌和传统车企在新能源车市场上实现了更大的突破。   技术研发方面，比亚迪2020年就投入了85.56亿元，仅低于上汽集团，且遥遥领先于其它车企。在这样的研发力度之下，产品投放层面也在2020年底至2021年初彻底爆发，比亚迪计划在2021年持续推进新能源产品，并上市搭载DM-i超级混动系统的秦DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i等多款全新动力车型，此外未来所有上市新车都将搭载磷酸铁锂刀片电池。   超级混动技术可谓经验，相比传统燃油车，其油耗更低，而且车辆的价位不会偏高，更可以实现免摇号。种种优势，让搭载超级混动技术的比亚迪新车，不会局限于一线城市的市场，而且如此一来，彻底替代传统燃油车成为了可能。   总结 四大车企，有同有异。相同之处，就是研发投入较高，新车多有爆款，前景可观；不同之处就是自身的规划和布局上的差异，长城汽车独立出多个品牌，并进行精细化打造；长安汽车以蓝鲸动力为基础，对产品进行细分，销量日益提升；吉利则是多依靠合作的方式，打造出具备国际化基因的产品和品牌；比亚迪充分发挥三电技术，转型倾斜，在新能源车市场上已具备很强的说服力。