来到1月中旬，乘联会公布了2021年12月份的汽车零售销量排行榜，去年哪款车占据榜首，哪款车销量下滑，哪款车是年度黑马，都一目了然。整体来看，2021年国内狭义乘用车市场总销量为2014.6万辆，其中SUV大类的全年总销量为922.1万辆，同比上涨3%，占总销量的45.77%，所占份额比轿车略少，但也基本上与轿车形成了“两分天下”的局势。今天为大家分析一下去年全年SUV销量数据，看看那些占据销量排行榜前列的SUV，在这一年都发生了什么故事。

  哈弗H6前景迷茫 位于全年销量榜榜首的车型仍然是大家熟悉的哈弗H6，该车系2021年1-12月累计销量为352857辆，同比下滑了3.2%，但相比第二名长安CS75的274742辆而言，位居榜首的哈弗H6还是有较大幅度的领先。2021年，哈弗H6并没有太大的动作，主要是在年中陆续增加了国潮版、5G版等车型，但新车型的重要性程度还远远不如2020年的第三代哈弗H6上市，因此哈弗H6在2021年声量有所下降，销量随之下滑也是情理之中。   另一方面，整个长城集团在2021年大力推进旗下子品牌的发展，譬如在广州车展上推出了全新的子品牌沙龙汽车，以及WEY系列产品在2021年的大幅革新，这些动作让哈弗H6的关注度被“兄弟们”分散了，虽然说多生儿子好打架，但市场规模毕竟是有限的，儿子生多了之后，大儿子能分到的蛋糕自然就会少了，哈弗H6的销量下滑，其原因也离不开集团内部的竞争。   目前哈弗H6的车型布局分为国潮版车型和第三代车型，其中国潮版相当于第二代的哈弗H6，售价为9.89万元起，是更加走量的系列，第三代车型的售价则是11.59万元起，门槛也不算高。2021年哈弗H6并没有太多的销量增长点，但哈弗将会推出搭载DHT混动系统的哈弗H6 HEV车型，但能否让哈弗H6的销量再上一个台阶，还是未知之数。   本田党多点发力 在SUV全年销量榜前十五名的车型当中，本田车型就占据了四席，分别是东风本田的CR-V和XR-V，以及广汽本田的皓影和缤智。其中CR-V是四款车型中唯一一款全年销量出现同比下滑的，其他三款均在2021年实现了正增长，XR-V更是同比增长了17.8%，可以说得上是今年的一匹黑马。

具体来看，CR-V和皓影本身就是自带热销基因的车型，尤其是CR-V在经历了中期改款之后，行驶品质有所提升，更受车主的喜爱。皓影就更厉害了，作为一款相对年轻的车型，上市以来销量持续增长，去年更是同比增长了9.7%。这两款车型的热销，离不开产品力的优势，燃油版和混动版的双向发力，再加上本身就口碑不错的机械品质，车主最终还是会愿意为产品力优秀的车型买单。   至于XR-V和缤智，在增加了1.5T车型之后，销量增长得更快，这副最大马力177Ps的发动机确实有其魅力所在。XR-V和缤智的增长，除了产品力较强以外，同级别车型的逐渐弱势也是一大因素，C-HR售价略高，逍客车型老旧，这个级别的SUV当中，XR-V和缤智算是性价比较高的选择了。但这个级别的竞争也较为激烈，丰田引进了Corolla Cross系列，逍客也即将换代，所以XR-V和缤智的未来如何，还要看这两款兄弟车型换代之后的新局面。   最后值得一说的是，今年受到芯片短缺的影响，本田新车的供应一度收到影响，但在这样的环境下，本田仍然有四款车型挤进了全年销量榜前十，可见国内消费者对于本田SUV的认可度还是相当高的。   大众车只剩途观 与“本田党”截然不同的是，南北大众SUV车型的表现就没有以前那么风光了，如今全年销量榜前15名当中，也只剩下了上汽大众的途观车系，而且全年销量185914辆的途观车系还出现了0.9%的小幅度下滑，这境况真是三十年河东三十年河西。

  其实无论南大众还是北大众，在SUV车型方面的布局都很全面，从小型SUV到中型SUV都有相应的车型，在MQB平台和EA211、EA888系列发动机的赋能下，每款车型的产品力其实都不赖，更重要的是大多数车型在售价方面也不算贵，以上汽大众的途铠为例，算上终端优惠之后，起售价也不过9.49万元，作为一辆大众SUV，这门槛已经算低了。可惜的是，尽管在这样的情况下，南北大众能排上销量榜前列的车型仍然屈指可数。   导致南北大众SUV车型销量的下滑的原因有很多，但其中还是离不开近年来大众集团大力发展新能源车型的战略。ID .3、ID.4、ID.6，不知不觉已经引进了三款纯电车型。而新车型的引入，意味着南北大众需要将有限的营销、传播、研发资源更多地投入到新能源车当中，这也使得传统燃油SUV收到了一定的影响。蜕变的过程难免会带来阵痛，大众能否重新崛起，就看这些新能源车型的前景如何了。   豪华车依旧强势 从2019年开始，BBA品牌的轿车和SUV销量开始快速增长，2021年全销量前15名的SUV当中，宝马X3和奥迪Q5就分别占据了第13和第15名。其中宝马X3的表现更为强势，全年销量同比增长11.6%，达到149742辆，奥迪Q5的销量虽然同比下滑了6.2%，但139909辆的全年销量也不算少，让其得以占据全年销量排行榜前列。   宝马X3是豪华车的黑马，新车刚换代的时候，大家也想不到这款引进国产之后没有加长轴距的车型会卖的这么好，毕竟乘坐空间一直以来都是国内车主的刚需。而宝马X3的热销，除了说明消费者越来越有钱以外，也说明了这款车的产品力符合消费者胃口，一方面，宝马近年来的新车更好地兼顾了舒适性和豪华感，另一方面，即便没有加长轴距，宝马X3的空间也是够用的，车主并不会反感。由此一来，符合消费者“胃口”的宝马X3自然就卖得更好了。   至于奥迪Q5，虽然全年销量有所下滑，但这一代的奥迪Q5L仍然有很多有点，外形时尚稳重、机械素质好、空间宽裕，在奥迪品牌力和相对不错的产品力双重作用下，愿意选择奥迪Q5L的车主自然就不在少数，能实现139909辆的销量，说明奥迪Q5L的实力还是挺强的。   最后总结： 2021年是个多事之秋，除了有芯片短缺的影响以外，新能源车的快速发展也是很多人始料未及的。也正是在这个传统与创新青黄交接的时期，市场会发生很多的变化，但经历了这一段阵痛之后，那些用心做产品、用心做服务的品牌，最终还是会再次出现在销量排行榜前列。不妨预言一下，2022年的全年销量排行榜中，前十五名的车型最少会增加两款新能源车，我们拭目以待吧。