随着近日油价上涨，在某音上，曾经因为充电难遭遇群嘲的电动车车主开始硬气起来了，这边厢各种“95加满直接破产”的梗满天飞，那边厢电动车主笑呵呵地插上充电桩。
按照一款中型轿车雅阁油箱容积56L计算，如今加满一箱92汽油（87元）大约需要480元，大约可以跑930公里（非市区堵车工况）；而一款中型纯电轿车Model3长续航版在公共桩充满电大约需要60元，大约可以跑600公里（非低温环境）。
前者一公里大约花费0．52元，后者大约0．1元。鲜明的成本差异也难怪电动车车主开始得瑟起来。
与此同时，向来擅长蹭热点的威马CEO沈晖也冒出来鼓动消费者购买电动车，沈晖表示“按照5年10万公里计算，智能纯电汽车所消耗的电费比油车油费能省大概8万多”。
1公里1毛钱甚至更低，关键还不需要保养发动机，乍一看，电动车貌似真的能省下不少。
但是，沈总可能不知道，比起使用成本，很多人更在意的是保值率。
01 电动车保值率持续提高？落地打骨折才是现实
一辆小鹏电动车，落地不到一年去二手车市场询价能开到什么价？
近日大事君的一位小鹏车主朋友告诉我，新车去询价，二手车商开价直接打六折！
这就是当前新能源汽车在二手车市场的现实。
尽管过去的三个月，中国汽车流通协会的月度汽车保值率报告中，对新能源汽车保值率的评价均为“持续提高”。但是这个“持续提高”是基于此前新能源汽车保值率极低的基础。
数据显示，11月至2月，纯电车型3年保值率分别为41．0％、42．9％、49．5％、51．0％，插电混动车型3年保值率分别为51．6％、52．1％、61．5％、61．3％。
新能源汽车保值率在增长了近10个百分点的情况下才达到了当前传统燃油车市场保值率末流的水平。
相比之下，目前插电混动车型61．3％的保值率水平相比起国产燃油车型还算中等偏上水平，但是就纯电动车型51％的水平来看，在2021国产车保值率排行榜中连第十名55．68％的水平都达不到，跟主流合资品牌相比更是相去甚远。
从具体车型来看，汽车流通协会《2021年度中国汽车保值率报告》显示，纯电动车型中仅宏光MINI EV、Model X、Taycan一年保值率能保持在80％以上，其余车型如小鹏P7、蔚来ES6、汉EV等众多车型均低于80％，Model 3更是低至72．8％。
近日，央视新闻报道还指出，受油价上涨以及新能源汽车新车交付难的双重因素影响，近期二手新能源车型价格呈现整体微涨态势，部分车型甚至涨了5000到10000元不等，与此同时，新能源二手车的库存周转情况也有所好转。
据悉，去年新能源二手车的流转率基本在一个月以上甚至半年，现在基本在30天内便能出手。
然而就是在保值率“持续提高”，二手车售价微涨、流转率好转的大环境下，一辆刚刚落地的纯电新能源车型仍然要被打骨折。
可见，对于二手车商而言，二手新能源车仍然是可有可无，无利可图的买卖。
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