“3月涨价潮”引发市场乱象
作者 ｜ 沈天香
编辑 ｜ 李国政
出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）
“哥，您明天有时间来看车吗？这个星期天就要统一涨价了，有购车需求的话，请抓紧来看看吧。”2022年3月18日，周五晚上，孙阳接到了北京比亚迪王朝网一名销售顾问的来电。 孙阳的购车指标快过期了，之前观望太久，现在确实着急买车。他最想要宋PLUS DM－i，已经下定2个月，但提车时间始终不确定。如果按照网友说的“4个月甚至半年以上才能提车”，他很有可能赶不上指标作废截止日期。
“这家店给我打过很多次电话，一直让我买宋PRO DM－i，说两款车基本都一样，只不过是宋PLUS DM－i多了个四驱。”孙阳说，无论是外观设计、车身尺寸，还是内饰的精致度，都还是宋PLUS DM－i更吸引他。
在这两款车的选择上，孙阳始终没有妥协。 他告诉帮宁工作室，在闲鱼等二手交易平台上，有很多人加价转让新能源车订单，或者转卖二手新车，其中一些人是专业黄牛。 最近几天，孙阳还接到不少其他汽车品牌销售顾问来电，他们的话术基本一致，都是让他在涨价之前赶紧订车。兜兜转转之下，他最终选择了Plan B——埃安V PLUS，这是他一个月前怕提不到宋PLUS DM－i而选的备用方案。
孙阳的经历，几乎就是当前新能源汽车市场的现状——车价集体上涨，提车普遍困难，市场交易乱象。 对于车企来说，涨或不涨价，都是两难选择。硬币这一面，迫于成本压力，不涨价会损失利润，导致经营困难。另一面，价格、提车时间、购买体验，这些决定了消费者的选择，厂家不得不三思而后行。毕竟稍有不慎，就可能因某一个原因导致用户流失。其后带来的损失，不仅是单车利润，还有品牌形象和可持续发展。
01．两次涨价主因不同
上周，新能源汽车集体掀起“3月涨价潮”。 率先吹哨的是特斯拉，8天内3次涨价。 3月10日，特斯拉Model 3高性能版、Model Y长续航／高性能版分别涨价1万元。15日，Model 3后轮驱动版、高性能版起售价分别上涨1．42万元、1．8万元，Model Y长续航版、高性能版起售价分别上涨1．8万元和2万元。到了17日，Model Y后轮驱动版再涨15060元。 紧接着，比亚迪、哪吒、小鹏、威马、零跑、奇瑞、几何等多家车企纷纷加入涨价行列，幅度在1％～11％不等，低端车型涨幅较小，中高端车型涨幅较大。根据不完全统计，在“3月涨价潮”中，已经有近50款新能源车涨价。
至于涨价原因，直指电池原材料价格上涨。 2021年以来，动力电池涉及的三大金属锂、钴、镍（业内分别戏称为“锂大爷”“钴奶奶”“妖镍”）上游原材料大幅上涨。3月22日，电池级碳酸锂均价为50．3万元／吨，而一年多以前仅在5万元／吨左右，直接上涨了10倍。钴、镍价格也同步出现较大幅度上涨，钴价从去年初不到30万元／吨，上涨至现在超过56万元／吨。 去年下半年至今，宁德时代动力电池已涨价两次，让车企单车采购成本上涨2万元，压力可见一斑。 这并不是新能源车今年第一波涨价，早在一二月份就有了第一轮涨价。
今年1月，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委在《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中明确，原则上每年补贴规模上限约200万辆，要平缓补贴退坡力度和节奏，2020－2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10％、20％、30％。即2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30％。 国补退坡明确后，新能源车企享受的补贴减少，不得不将成本压力转移到产品售价上。 但相对于3月份，1月份那波涨价幅度明显小一些。除特斯拉、创维之外，大部分车型涨幅在5000元左右，与补贴退坡幅度基本相近。这意味着补贴退坡对企业影响较小，更严重的是电池原材料成本上涨。
情况最严重的，要数欧拉黑猫、白猫了，厂家被迫停止接单。欧拉品牌CEO董玉东曾发文表示，随着原材料价格暴涨，欧拉品牌巨额亏损。以黑猫为例，2022年原材料价格大幅上涨后，黑猫单辆车亏损超万元。 全国乘用车市场信息联席会（乘联会）秘书长崔东树表示，原材料涨价导致动力电池价格上涨的速度大大出乎业内预期。此前，很多车企与电池供应商的年度供货协议价锁定较低，压力并不突出，但是，部分电池企业今年改变了价格谈判规则，在动力电池涨价后签订新订单的车企压力非常大。 补贴退坡和原材料涨价带来的成本压力，是当下新能源车企面临的最大考验。
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