将运动性、功能性、高科技和豪华品质巧妙地融为一体。在公路上，它凭借无限动感的操控性与运动特性脱颖而出；在越野道路面，它强劲的驱动力更令人惊叹。毋庸置疑，奥迪Q7是奥迪公司--quattro技术创始者的又一惊世杰作。

三年前，奥迪全新Q7正式在国内上市，代表着奥迪品牌开始在国内SUV市场上发力，首先要抢占的就是顶级豪华SUV市场。奥迪Q7凭借自身不凡的魅力，在国内也受到很多消费者的关注。近日，奥迪宣称，奥迪Q7这款大型SUV将推出2010新款，新车将配备新的LED照明灯和人机界面的设计。 奥迪从去年起已经在各大国际车展上展示Q7。这是奥迪的第一款运动型多功能车，将运动性、功能性、高科技和豪华品质融为一体，为豪华SUV市场设立新标准。 由于这是被定位为四轮驱动的SUV，身为车坛quattro四轮传动先驱的奥迪，自然马虎不得，从外形设计到实际功能都下足功力。 几个星期前，奥迪安排了各地的媒体记者到德国慕尼黑进行冰地测试，获得不错的评价。这次他们安排另一批媒体记者到沙漠测试，不外是为了展现Q7从冰地到沙漠无所不“行”的能力。

Q7在沙漠中的表现的确很突出。 过去曾参加过好几次四轮越野探险活动，但都在森林或山区，在沙漠中还是头一遭。原来在沙丘上开越

空间座椅(11张)野车与在泥地里开越野车难度几乎相同奥迪q7，都面对抓地力不足的挑战。 由于沙粒松散，沙丘上开车得有特佳的抓地力。配备了quattro全时四轮驱动系统的Q7，在迪拜沙漠中展现很好的功力，在松散滑溜的沙丘上，动力源源不断自中央变速器分配到4个车轮上。基于瞬间驱动力分配得当，quattro技术保证最佳的牵引力和侧向稳定性，这是高性能操纵稳定性的前提条件。 与奥迪RS4和S8一样，奥迪Q7配备了最新款的自锁止非对称动态扭力分配差速器。前后轴的扭力分配标准为40：60。虚拟平衡的轴间载荷分配技术使Q7尾部略沉，更具驾驶运动感。这也为更好的操控性和转向精 奥迪Q7

确性奠定基础。 在过河示范项目中，Q7展示了前后轮根据路面状况将扭力调整为30：70/70：30的功能，让车子更从容应付艰巨路况，相当出色。

奥迪Q7 V12

测试的Q7有一台4.2升V8燃油直喷(FSI)引擎，最大动力为350bhp，能在3500rpm时输出440Nm的最大扭力。容积为4163cc的V8发动机与奥迪高性能跑车RS4的引擎一样，都是同类型引擎中的佼佼者。 性能方面，Q7只需7.4秒就能由静止加速到100公里，而最高时速可达247公里。配备自适应空气悬架的型号，由于降低了车身高度，减少空气阻力，最高时速还可提高多4公里。 强劲的V8引擎有90度气缸夹角及90毫米的气缸间隙。气缸体采用铝硅合金铸造，通过最新设计的镁合金的双级可变进气歧管吸入燃油。V8 FSI引擎每百公里只损耗13.6升特优级汽油。

记得在七八年前首次驾驶装配加/减排挡的车子就是奥迪。发展至今日，Q7 4.2 FSI的tiptronic自动排挡已很卓越。tiptronic变速器的6个挡位分布很广，充分发挥扭矩潜能。tiptronic自动排挡变速器有极佳效率，能将扭矩增加至750Nm水平，任何路况都得心应手。 Q7还有个独特的“S档位”运动模式，提供特别的运动驾驶感受。使用这个模式，换档时机被延后奥迪q7，可获取更高的速度感。 Q7也装备最新一代的自锁止中央差速器，可作不均匀的及动态的前后轴扭矩分配。在特殊的越野情况或是正常路面出现变化的情况下，差速器能为前轴和后轴分别提供最多65%及85%的扭力分配。当其中某一轴的车轮开始空转，EDL电子差速锁止系统将通过适当的制动干预，加强其控制。 Q7同时还有另两款引擎型号，分别是3.0燃油共轨piezo柴油直喷(TDI)引擎和3.6升V6燃油直喷(FSI)引擎。

奥迪Q7 V12

除了在沙漠中亲身体验了Q7的操控外，奥迪请来一批沙漠四轮活动专家演示在沙漠快速驾驶的不凡功力，同时现场示范Q7种种特别功能，包括电子稳定系统ESP和经过特别调校的悬挂。 Q7的4个车轮均由双横臂结构独立悬架支撑，绝大部分轴件为铝制，配搭倾斜安装的弹簧和减震器能够降低悬架的整体高度，从而为后排提供更多的内部空间。 其中最出色的一项设计为有5个模式的自适应空气悬架，这比目前其他奥迪车款的同样悬挂多了一个模式。车身的离地间隙能够在最小180毫米和最大240毫米之间动态调整。比如在快速驾驶的情况下，车子悬挂会自动降低，而在越野模式下，悬挂会自动调整将车身提高到205毫米的离地间隙，让Q7足以应付各种路面状况。 只要车速在时速120公里以下，车身的离地间隙都将维持在正常的180毫米。而在运动模式下，悬架在一开始就会降低15毫米，因为较低的重心高度能够带来更多的运动体验。 奥迪Q7

自适应空气悬架的另一个重要创新功能，是针对乡村道路的动态摆动稳定控制，使车子的动力性更上一层楼。通过4个装在车轮上的传感器和3个附加在车身上的传感器，提供反馈信息，系统会主动对转向输入及车身摆动做出反应，增加减震力，抵消汽车的摇摆运动。 在越野路面则有两种模式可选，一种是普通越野模式。它将车身在一般行驶高度的基础上提升25毫米，在每小时100公里内的车速情况下都可使用。另一种模式能提供35毫米的额外离地间隙，进一步强化越野性能。 Q7的风阻系数在SUV车型中遥遥领先。钢制悬架的Q7风阻为0.37。搭载V6 FSI发动机的和安装空气悬架的Q7，由于可以在高速时降低车身，其风阻更可降至0.34。

奥迪Q7

我们在从沙丘顶端往下时，基本上是将脚从刹车板上移开，让车子自行调整下滑速度。这就是ESP电子稳定程序的作用。 ESP能在陡峭的下坡路段将车速控制在每小时20公里以下，并保持车速稳定。此外，在可能导致翻车的极端操作状况下，横向稳定程序RSP会进行干预，并且采取必要的制动修正。其附加的越野模式在松软路面条件下，也可以将制动力以及牵引力调节至最佳状态。 奥迪Q7的标准车轮配置为18英寸的轻质铝合金轮毂和235/60轮胎，搭载4.2 FSI 发动机的车型则配备255/55轮胎。同时所有车型都可选装19或者20英寸轮壳。

Q7顶棚采用流畅的宽线条，变窄的前部非常引人注目，搭配强有力的尾部，高车身很有动态特性。 Q7总长5086毫米，轴距达3002毫米。其尺寸在SUV领域属于较大的一款。Q7还能通过座椅及载物空间多达28种的多功能组合创造出不同的空间大小。它也有同类车型中最大的775升行李舱空间。 车内提供许多储物空间以方便乘客出行。4个门内侧扶手上都有能安放1.5升茶杯的杯托，车内还有6个额外杯托。中央通道和中央扶手组成额外储物空间。在前排乘客的脚部空间、前排座椅背后和行李箱上都装有储物网袋。车顶内还有眼镜盒。 Q7 4.2FSI Quattro规格： Q7

引擎：V8、4汽缸双顶凸轮轴16活门 最大动力：350bhp/6800rpm 最大扭力：440Nm/3500rpm 驱动：Quattro全时四轮驱动 排挡：6前速tiptronic 悬挂：前：带转向的双簧臂悬架，铝制横臂、副车架及横向稳定杆 悬挂：后：带独立上控制臂和横拉杆的双横臂后悬架、铝制横臂、副车架及横向稳定杆。 制动：交叉式隧道双回路制动系统、ABS防锁死系统、EBD电子制动力分配、EDL电子差速锁、ASR牵引力控制系统，以及ESP电子稳定程序。 最高时速：247公里 零到100公里加速：7.4秒 最大涉水程度：600ml 最小转弯半径：12米

30余项外观内饰改进

奥迪Q7

新奥迪Q7有容乃大的胸怀气度，让新奥迪Q7即使置身在机场停车场的车阵中，依然有着傲视群雄的气势。此外，新奥迪Q7更加注重内饰细节，并增加了多项豪华配置。被LED勾勒出的日间行车灯是新Q7外观最大的亮点。尾灯和转向灯同样采用了LED的线条造型。后视镜调节旋钮和坐椅调节按键采用了大量镀铬元素修饰，具有出众的手感且便于操作。 第三代MMI多媒体交互系统是新奥迪Q7豪华配置的又[1]一亮点，首次装备的3D立体导航系统将城市中的重点建筑物以立体的方式显示，便于驾驶者更高效地识别目标。作为国内轴距最长的顶级SUV，新奥迪Q7以3002mm轴距为车内乘员提供了宽敞舒适的空间。不过，如此超大的空间却让记者突然感到自己的娇小。此外，新奥迪Q7还提供了第三排坐椅的选装装备，全新设计的“轻松进入”功能使乘员进出更加便捷。

TDI 发动机首次登场

奥迪Q7

新奥迪Q7此次在国内首次发布了柴油动力版。这款奥迪3.0L TDI发动机使用VTG可变截面涡轮增压技术和带压电陶瓷喷嘴的燃油共轨直喷技术，明显提升了发动机的性能表现。强大的低转速扭矩输出使新奥迪Q7在不同速度下均能表现出强大的提速能力。由静止加速到100km/h仅需8.5s，而综合油耗仅为9.1L/100km。

奥迪Q7 3.0 TDI

奥迪为其Q7家族增推了一款格外节油的新车型：Q7 3.0 TDI车型。这款新的入门级车型可提供150千瓦（204马力）的最大动力输出，平均油耗仅为7.2升/百公里（32.67 mpg），这要优于其所有的直接竞争对手。与此同时，这款新车型还配备了一款8速的tiptronic变速箱和Quattro全时四轮驱动系统。这款新的入门级车型去年十月份在德国上市，仅售51800欧元（约合人民币47.9万元）。 毫无疑问，这款Q7家族的新入门级车型肯定符合欧5排放标准，就如同其高高的燃油效率。这款3.0 TDI车型的平均油耗仅为7.2升/百公里，二氧化碳的排放量仅为189克/公里——其他欧洲品牌没有哪款大型SUV能拥有这么低的排放值。这款高效节油的3.0升V6 TDI发动机可输出150千瓦的最大动力，峰值扭矩输出为450 Nm（332磅-英尺），在转速介于1250 rpm至2750 rpm时达到。 这款Q7 3.0 TDI大型SUV可在9.1秒的时间内从0提速至100公里/小时（62英里/小时）。配备可供选配的空气悬挂系统的车型可达到205公里/小时（127英里/小时）的最高时速，而配备钢制悬挂系统的车型最高时速为202公里/小时（125英里/小时）。 这款最大动力输出为150千瓦的Q7 3.0 TDI车型可提供与Q7系列其他车型一样的动力传输。其新款节油的8速tiptronic变速箱可将扭矩传输给Quattro全时四轮驱动系统（偏向后端，更加动感）。由铝打造的双叉骨支配着四个轮毂，而底盘则能够提供出色的敏捷性和稳定性。越野模式和坡道控制系统能够辅助该车的越野驾驶。

编辑本段亮点配置

亮点配置1：quattro®全时四轮驱动

奥迪Q7

保证了最佳的牵引力和侧向稳定性，同时减小了车辆自动回正时所产生的牵引力效应。无论是平坦路面还是越野场地，quattro®全时四轮驱动都能确保高速过弯及高性能操纵的稳定性。

亮点配置2：高级驻车系统

奥迪高级驻车系统是全新奥迪Q7的选装配备。它可以通过车头与车尾的8个超声波传感器监视车辆的前方及后方区域，并借助声音和MMI系统为驾驶者提供视觉辅助和提醒。

亮点配置3：全景天窗

“opensky”全景天窗为奥迪Q7增添了独特的魅力。三合一的全景天窗，长度达到170厘米，由三层玻璃组成，可覆盖全部3排座椅，超越了迄今所有的SUV。前部通过旋转开关电动开启49厘米；后部则为手动开启。两个半透明的滚筒遮阳帘可以有效地防止高温天气下车内温度过高。 奥迪Q7

亮点配置4：可调节空气悬挂

奥迪Q7

驾驶员可以在舒适模式、动态模式、自动模式、越野模式和提升调节模式之间随意转换。舒适和动态调节模式可以提高行车的舒适性或者提供更大的行车动力。而在普通公路行驶，Q7可以提供180毫米离地间隙，如果车速20秒保持在160公里/小时以上，离地间隙将自动调整为150毫米，这样，降低车身高度有利于降低重心，提高行车稳定性。在无路的地形下或者越过较难通过的大障碍物时，提升调节模式将离地间隙再提高60毫米，这样即便是在崎岖的道路上，也能应付自如。

亮点配置5：灵活多变的空间

全新奥迪Q7的三排座椅最多可乘坐7名乘客。第二排座椅提供了非凡的车身内部高度、肩部空间，以及最为显著的腿部空间，100毫米的纵向调整功能更是同级车型中的最高水平，无须拆卸座椅就可以提供最大容量为2035升的载货区域。

亮点配置6：全方位安全保护

奥迪Q7

奥迪Q7的第一排乘员配备了两级释放的正面安全气囊和侧安全气囊，可以最大限度地保护前排乘员在发生车辆碰撞时的人身安全。而安装在第二排外侧安全气囊能够对第二排乘员进行保护。另一方面，侧向头部安全气帘也是标准配置，它能覆盖整个侧窗区域直至第三排座椅，为第三排乘员提供同样全面的保护。奥迪Q7上的安全气囊一旦被触发，不会马上收缩，因此能够长时间地保护车内乘员并避免乘员在二次碰撞中受伤。

编辑本段混合动力版

奥迪Q7

在刚刚结束的07年东京车展上，日本厂商们推出的大量混合动力或者新动力的概念车无疑指明了汽车未来发展的重要道路。在国内，随着油价不断攀升，和明年费改税的实施，大排量车型的油耗将成为阻碍消费者购买的重要因素。那么，最受指责的城市大型SUV究竟该何去何从呢？奥迪新开发的混合动力版Q7或许是未来大型城市SUV的一个发展方向。

动力上的差异

目前在国内销售的3.6升Q7的动力系统为奥迪的V6FSI发动机，这款发动机采用了10.6度极小的汽缸夹角设计，缸体材料为铸铁，并用链条带动进排气凸轮轴进行连续可变正时，并使用燃油喷射技术使油耗进一步降低。它具有体积小，长度短的特点。最大功率为280马力/6200转，而最大扭矩则为360牛米，百公里加速时间为8.5秒。对于这款总重为2.2吨的大型SUV来说，这款发动机的能力相当突出。那么，混合动力版的Q7在动力效果上与普通的3.6升Q7有什么区别呢？ 由于新Q7的混合动力版本只是在普通版Q7上串联了一套发电/电动系统，因此，它的最大功率非但没有受到任何影响，反而增加了51马力，最大扭矩也增加了285牛米，再加上Quattro全轮驱动和六速Tiptronic变速器的作用，它的百公里加速要比普通的汽油版Q7快了近1秒，达到了7.6秒。 奥迪Q7混合动力版

奥迪的混合动力技术

奥迪Q7

实际上，奥迪对混合动力技术的开发早在1990年就开始了。最早的混合动力实验车名为DUO，而它的平台实际上就是到现在依然可以看到的奥迪100。而配备在此款混合动力车型上的新系统则与刚刚在东京车展上展出的奥迪A1概念车所使用的混合动力系统相似。据奥迪方面的消息称，如果这套系统能够得到市场认可的话，在即将面世的奥迪中型SUV上，也将配备这套混合动力系统。看来，奥迪将在混合动力系统方面，与日本的厂商展开真正的较量了。在这款混合动力的Q7上面，我们能够在引擎和变速箱的位置之间看到它的电动机/发电机单元。电控离合器则控制着对这两种动力单元的切换工作。打开新车的引擎盖，我们能够看到发动机舱发生了一定的变化，在尾部的行李舱地板下还布置有镍金属氢化物电池。不过同丰田普锐斯不同的是，奥迪的混合动力理念则是“全混合”方式，也就是说既可以分别使用电动机和汽油机，也可以将它们混合使用。奥迪Q7混合动力版 驾驶者可以选择三种不同的驱动方式——单独使用FSI汽油机、单独使用电动机，或在加速时混合驱动。如果使用电池驱动的时候，最大速度可以达到50公里/小时，没有任何排放和噪音，同时还可以将刹车的动能转移为电能储存在电池中。纯由电池供电的续航里程为1.9公里，在电池用完后，汽油机会自动启动，输出动力的同时向电池供电。虽然看似不多，但如果使用一年的话，可以再生成720千瓦时的能量，足够一个人一年生活的用电量了。 奥迪Q7混合动力版 如果车载系统探测到在时速超过110公里以上巡航行驶的时候，也会自动关闭发动机，用电池巡航行驶。而如果在三秒钟之内，车子没有移动的话，发动机也会被关闭。

节油减排

虽然奥迪的TDI柴油发动机非常节能而且清洁，但这款混合动力车型的油耗节省效果也相当可观。混合动力的Q7在燃油消耗上比普通版Q7节省了23%，从百公里13升降低到了10升。并且，通过使用电动机和其他

中控区(10张)一些改进，3.6升发动机的二氧化碳排放量也从309克/公里降低到了237克/公里。

综合对比

显然，混合动力版的Q73.6车型在动力性上不仅没有比3.6的汽油车型更差，反而在某些方面甚至达到了4.2升Q7的水平。4.2升Q7最大功率345马力，百公里加速时间为7.4秒，而混合动力版的3.6升Q7在同时使用电动机和汽油机以后，动力也可以达到331马力，加速时间为7.6秒。而价格虽然比汽油版的3.6升Q7略高，但与4.2升Q7的4.87万英镑相比，只有约四万英镑的混合动力车型就显得更具性价比了。 总结： 虽然目前国内消费者对混合动力车型的认知度不高，不过，随着多款混合动力车型在今明两年面世以及外部因素的影响，更为节油、动力性能也不逊色的混合动力车型将开始吸引主流买主的目光。显然，无论从Q7混合动力车型的性能还是价格来说，奥迪并不是打着环保的噱头来的，如果进入中国市场，成为3.6与4.2升车型之间的第三款车型也将指日可待。