“坦克”、柠檬“、“咖啡智能”这些本没有任何联系的词汇却成了长城未来的造车方向。其中“坦克”和“柠檬”属于造车平台，“咖啡智能”为车辆智能化提供服务，主要在于智能化和驾驶辅助等方面。　　作为长城旗下的高端品牌，自然也会成为这些名词的受益者。今天我们试驾的这台摩卡，正是首搭“咖啡智能”的WEY品牌全新旗舰SUV，废话不多说，看车！
　　作为新晋旗舰，摩卡身上有着不同于往日WEY旗下的车型风格，整体要张扬个性不少，看这个有硕大的中网似乎就能明白这一点，加上这个银色的格栅外围轮廓，整个前脸立体感比之前车型强很多。
　　摩卡定位中型SUV，也是家族旗舰SUV，主打大5座车型，车侧和车尾有着明显的家族风格，比起前脸要逊色一些，整体倒是给人一种硬朗、且个性之感。
　　中控层次感很足，14.6英寸的悬浮屏定会第一时间抓住你的眼球，当然这并不是它过人之处。有新意的设计在于类似梯形的9.2英寸全液晶表盘；第二，中央带有隔断，同时空调区域用一块屏幕取代，档次感加分。用简单、科技、新颖几个词来形容这套内饰不过为。
　　有个细节，它的整个车舱采用了大量的皮质包裹，手感很不错，包括门板、座椅等处的皮质还使用了菱形纹路，为内饰档次感提升做出不小贡献。
　　简单说下车内感受，因为有AR-HUD的原因，因此9.2英寸的液晶屏不算大，细腻度很高；方向盘外包的皮质以及座椅皮质都很好，不管是摸上去还是坐上去就能感受到这种质感，这一点需要点赞。
　　先进入动态环节，摩卡搭载2.0T发动机，配有48V轻混系统，发动机带有米勒循环，热效率超过38%，最大功率214马力，最大扭矩328牛米，传动部分匹配9挡湿式双离合变速箱，高配车型带有适时四驱系统，悬架为前麦弗逊、后多连杆结构。
　　简单说下驾驶感受，整体调校偏轻松，由于48V轻混系统的介入，低扭感觉较足。9速双离合在堵堵停停的上海市区平顺性表现也值得称赞，正常模式下动力输出不是激进的类型，但满足日常超车问题不大。运动模式下动力响应会发生明显变化，降挡反应快很多，方向盘阻尼级也会加重。
　　它的底盘整体给人感觉有些紧绷，因此带来的整体感很强，不过韧性比较有限，尤其是我坐在后排，能明显感觉到这一点，毕竟像摩卡这种大尺寸的中型SUV更倾向于舒适性，因此我认为底盘调校上要“软”一些或者多些韧性似乎更符合其定位。
　　坐在驾驶席，它就能给你带来不错的科技感，首先就是这个AR-HUD功能。HUD这个功能我们很熟悉了，AR-HUD其实就是带有3D实景功能，可以将导航、驾驶辅助等信息投到屏幕上，呈现3D效果。它显示的字体或者图像相对大不少，非常直观，可能是刚上手不太习惯，看多了总有些头晕的感觉。另外，它还配有流媒体后视镜，后方视野更宽泛，画质也足够清晰。
　　我们还在高速上体验了摩卡的HWA高速驾驶辅助功能，它的亮点是驾驶过程中能进行自动变道操作，且并不需要驾驶员太多的干预，相比于我们印象中的ACC自适应巡航，要更为智能。
　　本次路试结束，官方还安排了场地试驾，设计了“极智侧位”、“狭路挑战”、“倒车强迫症”等三个场景化项目。“极致侧位”正是模拟日常极限泊车的场景，通过摩卡的融合泊车功能，它能自动识别两侧空车位，基于全景影像和防撞雷达，自动完成转向、换挡、制动泊车等动作，最终将车辆停在最佳车位上。
　　循迹倒车这项功能其实早第三代H6上我们已经体验过，它能记住最终50米的行车轨迹，然后自动完成倒回。尤其是误入一些死胡同或者难以掉头的窄巷子里，该功能就显得非常实用。摩卡还带有遥控泊车，此时的摩卡似乎就变成了一台“大玩具”，通过手机就能遥控车辆行驶。
　　◆全文总结：作为搭载“咖啡智能”的首款车型，摩卡确实在智能化方面给我们很多惊喜，用“人无我有，人有我优”来形象摩卡这方面的表现相信非常合适。在里外设计方面，摩卡也让人眼前一亮，不说脱胎换骨，但至少相比原先的家族设计，有着较大改变。新车目前预售价为17.98-22.08万元，未来必然将会和合资车型抢饭碗。在我看来，它在智能化、用料、内饰档次感等诸多方面完全超越了同价位的合资车，核心硬件包括行车品质也都不错，是一台诚意十足、充满竞争力的车型。