不知不觉，大众途昂已经上市了四年时间，不可否认，它成为了最卖座的合资中大型SUV。某种程度上来说，正是由于它的热销，才让这一市场发扬光大，以至于会有昂科旗、探险者等后来竞品的出现。今年4月份，中期改款途昂家族（途昂和途昂X）也在上海车展正式上市，今天我们就去体验下这两款车型。
　　尽管是中期改款，但其改变之大完全称得上一次换代，最重要的在于平台的升级，从之前的MQB平台升级为MQB EVO平台，后者最重要的特点在于电气化的升级，未来大众诸多车型都会升级成这个平台。就目前来看，也仅有八代高尔夫、全新明锐PRO、奥迪A3包括今天的主角途昂家族率先使用了这个平台。
　　作为上汽大众的旗舰SUV，“大”一直就是途昂给消费者的最直观感受。新款途昂同样如此，其长宽高分别为5052/1989/1773（mm),轴距和老款同为2980mm，车身尺寸和老款的细微差别仅是车身套件不同所引起的，所以可以很负责地说，它的空间和老款表现基本一致，第三排并非鸡肋，这是它的优势也是卖点之一。
　　“新款途昂变好看了”，应该多数人都会和我一样持这种观点，首先双层前格栅与双层LED大灯连为一体，升级成矩阵式LED大灯，且取消了雾灯设计，上方带有贯穿式LED灯带，品牌logo可以发光，是不是要时尚很多？车尾的变化也很明显，最亮眼的在于采用了贯穿式尾灯，尾灯内的灯组结构也发生变化，此外，它还采用了流水式转向灯。
　　老款途昂的内饰比较传统平庸，新款途昂内饰可以说完成了翻天覆地的变化，它采用了悬浮屏造型，中控层次感十足，前排中央扶手也采用了镂空设计，高8同款的电子挡把也出现在它身上，从里外设计来说，简单一句话形容：确实变得更时尚，更上档次了！
　　设计是一方面，灯光也是提升内饰档次重要一环，它的副驾面板加入了星空式发光饰板，同时配备了30色氛围灯，尤其是夜晚对于内饰氛围的帮助不小。
　　10.2英寸全液晶表盘升级成最新样式，它支持多种显示模式，可显示驾驶辅助、多媒体里诸多信息，还可以全屏导航，非常实用。车机系统的软硬件都经过升级，配备了OS 3.2智能交互系统，支持CarLife/CarPlay手机互联、语音智能、车联网等诸多功能，在智能化方面比老款车型有着显著进步。　　从配置来看，像自动驻车、自动泊车、无钥匙启动、无钥匙进入、全液晶表盘、主驾驶电动座椅、12英寸中控屏、LED大灯、车联网、自动三区空调等等都实现标配，入门的配置就不差；只不过诸如全景影像、自适应巡航、方向盘加热、HUD抬头显示、手机无线充电、矩阵式LED大灯包括并线辅助、车道偏离预警等主动安全配置只出现在顶配车型上。
　　新款途昂动力方面没有变化，仍然是2.0T高低功率发动机，尾标对应“380TSI”和“330TSI”，我们此次试驾的为2.0T高功率版本，最大功率220马力/4500-6200rpm；最大扭矩350牛米/1500-4400rpm，传动部分匹配的都是7速双离合变速箱，支持多种驾驶模式，部分高配车型带有四驱系统。
　　途昂这车看着块头较大，不过调校比较轻松，加之不错的油门响应以及低扭表现，起步比较轻松，绝大多数情况下，它的动力都能让人满意，只是时速超过100km/h,高速再加速能力比较一般，应该算是较为温柔的状态，但不“肉”。总结来说，这台2.0T动力带动这个大块头，不会有那种淋漓尽致的加速感，但也应该会超出绝大多数人的预期。
　　底盘明显是偏向于舒适型的调校，整体算是不功不过的表现，能感受到一定的韧性。对于一些长波路面表现还是不错的，但是遇到一些连续的减速带弹跳会有些明显。中低速情况下的静音还可以，但是高速风噪稍微有些明显，考虑这么大的车，也可以接受。
　　新款途昂X就是基于新途昂打造，轴距和途昂完全一致，包括内饰、动力系统甚至驾驶感受都别无二致，两车最大的不同总结有两点1.途昂X采用溜背式造型设计，以此来满足一些个性化消费者；2.途昂主打2+3+2的7座车型，途昂X全系都是2+3的大5座SUV。
新款途昂X外形/内饰
　　目前新款途昂共推5款车型，售价29.20-37.20万元；新款途昂X推出6款车型，官方指导价28.20-36.20万元。尽管只是一次中期改款，但途昂家族变化颇大，称得上一次换代，显然它变得更强了！