在做原因分析之前，我们首先需要了解清楚，目前统计终端交付量主要有如下几个数据来源渠道：

1. 上牌数据（2016年开始，这个数据渠道基本就断了）；

2. 终端交强险数据（这个数据，是目前最能反应终端交付量的）；

3. 乘联会数据（会员厂家自己上报，多少会有点水分）；

4. 厂家官方渠道对外公布（很多都是系统上报数据，有水分）。

网上发布的蔚来2019年一季度交付3989辆，属于蔚来官方对外公布的数字，由于蔚来是采取直营的模式，所以这个销售数据基本是没有大的问题的。

以下是小编能够拿到的2019年前两个月的终端交强险数据（3月份的数据还未公布），蔚来累计销量2587台，官方公布，3月交付量为1373台，这么简单换算，累计交付3960，和官方公布的3989台，基本就接近了。

说完销量数据，我们再来简单说明一下，销售分析中的环比和同比的概念。环比就是本期和上一期比，有日环比、周环比、月环比和季度环比，季度环比就是2019年的Q1和2018年Q4做比较。同比，则是当期和去年同期做比较，如果是季度同比的话，则是2019年Q1和2018年的Q1比较。

如果是季度环比，去年第四季度，ES8累计销量8011台（上险数据），如果今年1季度按照3989台进行核算的换，环比确实出现了腰斩（-50.2%），小编觉得，对于ES8终端销售表现不达预期，出现大幅负增长，主要有以下几个方面的原因：

1. 综合产品力和价格不对等，即性价比不高（续航里程是硬伤）；

2. 江淮代工对于ES8品质的忧虑；

3. 特斯拉上海建厂，国产Model 3和Model Y的消息，导致用户等待观望，从而对ES8销量产生冲击；

4. 比亚迪唐EV600上市预期，对ES8销量带来影响

5. 季节性因素

以上原因1-4，应该会一直困扰ES8，甚至ES6的终端销量，蔚来确实应该拿出行之有效的应对策略。

当然，这里需要说明的是，对于新能源汽车市场，第四季度就是传统的旺季，而第一季度确实是销售淡季，这和终端需求有关，当然，还和国家补贴退坡预期也有很大的关系。

不管怎么样，蔚来ES8累计销量已经突破了1.5万台，对于一家造车新势力而言，在ES8这个价位区间能有这个销量表现，已经实属不易，也希望ES6上市销售之后，蔚来的销量能再上一个台阶。

来源：第一电动网

作者：汽车情报网

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