在之前很长一段时间里，蔚来汽车都是中国汽车市场新时期造车新势力的代表，它率先实现了新车ES8的规模量产，或者说将新车的级别直接提到了40万的中高端SUV产品级别，一段时间内，都是造车新势力的NO.1，毕竟大量的造车新势力要么胎死腹中，要么身陷量产、资金链断裂，无法量产。但是随着理想智造one、威马EX5等新车的问世，蔚来ES8的地位岌岌可危！

进入2019年，蔚来汽车在销量上开始回落，3月份的销量为1356辆，而根据威马方面给出的数据显示，威马EX5 3月份的销量为1706辆，威马也凭借EX5的销量表现，首度月销量超越蔚来汽车，成为造车新势力的销量新头名。

当然，其实观察这两个品牌，或者说ES8和EX5的销量水平，只能说是矬子里面拔将军，一千多台的水平放在国内任何一家车企里面，也算不上优秀的水平，不管是威马EX5之17万—30万的价格区间，还是ES8超过40万的价格水平，因此其实这两个品牌的对比，本质上意义不是很大，我们只是说明，硕果仅存的几个造车新势力之间，终于开始产生了竞争，至少在销量水平上，开始呈现此消彼长的“较量”，这对于普遍被看衰的造车新势力们来说，无疑有一点精神提振的作用。

而对于蔚来汽车来说，2019年无疑是比较难过的，销量似乎也能说明一些问题，之前有前离职员工爆料蔚来过去一年的销量大量产生于员工购买，并伴随大量裁员，不过这种传闻最终得到了蔚来方面的否认，不过随着全新轿车产品ET7停止研发的传闻又起，关于蔚来汽车前景的忧虑，出现在了各大财经网站的评论文章中，不过好在ES6已经问世，并且已经开始了大规模的媒体试驾，这对于蔚来汽车无疑又一次充满希望。

但是对于蔚来汽车的担忧，或者说之前蔚来汽车在产品方面的很多作为依然值得我们忧虑，因为之前蔚来ES8长安街停车升级以及高速死机以及之前被曝光的各种小毛病，让我们对于这款车的成熟度持保留态度，或者说我们已经对ES8不抱什么希望了，我们相信很多消费者也是这样的态度，对于蔚来汽车来说，ES6才是决定成败的一款车，如果ES6在产品力方面相较于ES8有了全面的升级和改观，那么作为第一个实现量产、并且拥有大量实力资本背景的造车新势力，或许也就成了；如果ES6依然不够成熟完整，那么之前上海自建工厂腰折这些事儿，都将成为蔚来汽车失败的注脚。

说完了先行者，我们再来看后来者们，其实对于威马汽车来说，显然并没有蔚来汽车这般“耀眼”，或者说充满争议，但是也是目前实现量产的造车新势力中，比较有竞争力的一个，取得超越蔚来的月销量水平，其实也算是正常，毕竟威马EX5的价格在那摆着。

当然现在另一个选手就要入场了，它就是李想的理性one。理想one开启带订金预售之后，预定量迅速过5万，预计从今年9月份开始交付，对于一款36万级别、超越5米的大型SUV产品而言，这样的带订金预定量是相当可观的，而且随着车和家收购了力帆汽车的乘用车资质之后，车和家的前景十分广阔。理想one采用的增程式电动模式，也是对当下造车新势力普遍采用电动车获取新能源补贴的一种挑战，本质上来讲，理想one在各地获得新能源补贴的可能性很小，那么李想一开始就这么干，也能看得出来，在造车这件事上，相对于很多造车新势力奔着补贴去的初衷，还是比较纯粹的，因此，在我们看来，目前理想one的超高预定量，事实上是对于李想造车态度一次次用钞票来完成的肯定。

所以，当前蔚来和威马在一千多台的销量水平上缠斗，本质上算是造车新势力缓慢前行的一个写照，能否实现质的变化，对于之后新车产品力是一个考验，而对于大多数造车新势力来说，来自特斯拉国产的传统强压和理想one这类剑走偏锋的同行产品，是双重压力。所以说，随着后半年特斯拉国产新车的落地和理想one的交付开始，造车新势力们之间的销量缠斗或许才会更加精彩，理想one超越ES8、EX5或许就是眼前的事儿了！