细心的车友朋友，最近可能发现了一个比较有趣的情况，就是从今年1月份开始，红旗H5的月销量已经连续4个月，超过了中国品牌领头羊吉利的当家旗舰车型博瑞，这一标志性的超越，不得不让我们重新审视下国产B级车目前的竞争新格局。

数据显示，今年4月博瑞系也就是博瑞燃油车和博瑞GE的总销量为2045辆。而红旗H5当月销量达到了3557辆，成功超越吉利博瑞，占据了中国品牌中级车的领导地位。其中，1月份红旗销量4648辆，博瑞系3365辆；2月份红旗2330辆，博瑞系2038辆；3月份红旗3798辆，博瑞系列2510辆。

红旗品牌自打转型以来，似乎还没有让消费者失望过。2018年提前完成3万辆销量目标，取得了高达5倍的同期增长。而这种不断进步的态势，到了2019年仍在持续，除了布局SUV产品线以外，销量担当红旗H5仍在“稳定的输出”。

红旗H5的历史意义或许更高

H5对于红旗品牌来说除了在销量方面的贡献以外，可能更具历史意义。作为全新品牌战略下的首款B级车，H5可以说是完全让消费者改变了，之前对于红旗的那种“高不可攀”的习惯性印象。14.68-19.08万的售价区间让更多的消费者愿意为其买单，最终其也顺理成章的成为了红旗完成年销目标的主力担当。

到了今年，H5的重要性还在继续凸显。在中级车市场的销量排名当中，之前似乎只能看到吉利博瑞的身影，它也一度被誉为中国品牌中级车的排头兵。但随着今年车市的竞争逐渐加剧，吉利博瑞的表现早已不复当年之勇。

H5对于红旗品牌的历史意义要更高，转型之后的第一款B级车，市场表现就超越了曾经的中国品牌中级车排头兵，也让中国车市在这个区间重新燃起了希望。

但同时对于吉利来说，这也是个警醒，曾经月销5000＋的表现，为何现在落得2000多的销量？其中油耗问题是其一，也是博瑞被吐槽最多的一项，另外车内异响，车身生锈等问题也是屡见不鲜。这些都是值得吉利去反思的。

（数据来源：车质网）

想在中级车区间站稳很难

其实，博瑞销量的退步也没必要过于惊讶，因为中级车一直都是中国品牌车型的短板，“高富帅”都去买A4L和3系了，而中产也有着雅阁、凯美瑞可选。可以说在15万的轿车区间，几乎鲜有中国品牌可以突围。

红旗H5在这个区间的表现，还不能算是成功，只能说是小有成就，还需继续努力。它的优势可能是其他中国品牌不能比拟的，毕竟红旗品牌在中国消费者心中的地位已经根深蒂固，再辅以较低的价格，肯定会有一大部分的情怀消费，但这并不是长久之际。

如上文所说，像博瑞亦或者是睿骋CC在这个区间都风光过，都有过月销5000多辆的辉煌战绩，但最终却都没有站稳。

这几年的市场表现已经证明，除了空间、配置、低价、品牌之外，中国品牌要想在中级车区间稳稳的站住脚跟，还必须得有自己的特色，要么是极具卖相的外观设计、强有力的动力，要么就是低到和更低级别去争夺市场的价格。

总的来说中国品牌要在B级车市场上有所突破，并不是由一两款车型来完成，而是要依靠多数主力中国品牌的整体进步。目前来看除了所说的红旗H5以及吉列博瑞以外，中国品牌中级车的销量基本上都在千辆甚至更低了。

4月荣威e950为1088辆，长安睿骋CC为558辆，北汽绅宝智道为533辆，广汽传祺GA6为39辆。从数据就可以看出，中国品牌在中级车的整体道路还很长远，如果在不及时应对市场做出改变，很可能就会慢慢的被淘汰出局。

从当前残酷的竞争环境而言，红旗确实迈出了成功的第一步。只是，中国品牌整体在B级车市场，依旧步履维艰，尤其是吉利、长安等曾经一度在B级车市场向上的突破中攻城拔寨的车企，目前也再次遇到了瓶颈。而更可怕的，是这种困境在2019年似乎并不能看到好转的迹象。