四轮定位失准。大多数情况下，跑偏通过做四轮定位可以解决，但如果做四轮定位仍不能解决，这一定是其他原因导致。
两侧轮胎花纹不一样或花纹一深一浅不一样高。**全车都使用同一种型号的轮胎，**起码前轴及后轴的两个轮胎必须是一样的，而且花纹深度必须一样，超过磨损极限必须更换。
两侧轮胎气压不等。轮胎气压不同会使轮胎变得大小不一样，行驶起来必然会跑偏。
轮胎气压
前减震器弹簧两侧变形缓冲不一致。可通过按压或拆卸后比较来判断减震器弹簧的好坏。
前减震器失效。前减震器失效后在车辆行驶中两悬挂一高一低，受力不均匀，导致跑偏。可以通过专用减震测试仪来检测减震器，判断减震器的好坏;如无条件拆卸，可用拉抻的方法来判断。
减震器
车辆底盘部件磨损过大存在不正常间隙。转向拉杆球头，支撑臂胶套，稳定杆胶套等是容易出现间隙过大的部位，应举升车辆后仔细检查。
车辆底盘部件磨损过大
某个车轮的制动器回位不良分离不完全。这相当于一侧车轮始终施加部分制动，行驶起来车辆必然会跑偏。检查时，可感觉一下轮毂的温度，如某一车轮超过其他车轮很多，说明该轮的制动器回位不良。
车架总体变形。两侧轴距相差过大，超出**允许范围，可以通过测量尺寸检查，如超出范围必须用校正台进行校正。
车辆跑偏验证
将车辆行驶至较为平直的路面上，以50km/h速度保持直行，然后双手离开方向盘行驶100m，测量车辆跑偏量，若车辆向左或向右跑偏不超过1m，车辆视为正常。
当然如果无法找到合适的平直路面，可选择条件较好的等级公路进行车辆跑偏验证，首先使车辆正向行驶记录车辆跑偏距离，然后使车辆在同一车道上逆向行驶记录跑偏距离，若车辆正向行驶与逆向行驶车辆跑偏方向不一致且跑偏量大致相等，则该车辆的跑偏是由于道路设计因素(中间高两边低)所导致，若车辆正向行驶与逆向行驶均向同一方向跑偏，需对车辆进行下一步检查。
检查车辆状态有无明显异常
检查车桥左右两侧轮胎型号、轮胎花纹应是否一致，若轮胎标注了旋转方向需按照指示装配。检查所有轮胎胎压，左右轮胎胎压相差不能超过0.2bar,如有异常需进行调整并进行跑偏验证。若轮胎存在异常磨损，对调轮胎或更换未磨损轮胎进行验证，若仍存在跑偏进行下一步检查。
将前桥顶起，转动左右轮胎，每个轮胎缓慢旋转**少三圈，左右轮胎转动阻力。如果左右轮胎转动阻力始终相差较大或在某一角度范围内存在较大的差别，均需查明原因并解决。
检查前桥前束(落地测量值)是否满足规范值，如有异常需按照规范对前束进行调整。
前桥前束落地测量值是否满足规范值
检查转向系统球头、横拉杆、直拉杆、主销衬套及横向稳定杆有无明显的间隙或变形，若有异常需进行更换。
将车辆按照直行状态停好。检查转向轴万向节安装切口是否对准方向机输入轴中心位置，若未对准请调整万向节安装切口位置。后将方向机输入轴中心位置与方向机壳体中心刻线对齐，观察方向盘是否位于直行位置，若方向盘不在直行位置，需将方向盘调整至直行位置。按以上要求调整完成后，检查车辆方向左右打死时方向盘转动圈数应大致相等。
方向盘处于直行位置时车辆是否处于直线行驶状态
然后进行试车，首先观察方向盘处于直行位置时车辆是否处于直线行驶状态。若处于直行状态，再按照跑偏验证方案对车辆进行验证。若调整后方向盘位于直行状态而车辆不直行，需对车辆进行直行调整。若仍存在跑偏需继续进行下一步检查。
将车辆停在平整路面上，测量板簧中心到车架下翼面的距离，对比左右板簧距离是否存在较明显的差别(≥10mm)，若车辆向弧高较大的一侧跑偏，则弧高对车辆跑偏无较大影响。若车辆向弧高较小的一侧跑偏，则需更换板簧，使左右两侧弧高大致相等，或将左右板簧对调验证车辆跑偏情况是否发生变化，若车辆仍存在跑偏问题需进行下一步检查。
**一项就是需要专业设备的了：
对前轴进行四轮定位检查，前轴左右两侧的定位参数相差0.5°就会对车辆跑偏造成影响。
车辆会向主销后倾角较小的一侧跑偏，会向车轮外倾角较大的一侧跑偏。 若车辆跑偏情况与四轮定位参数影响情况一致，需通过板换下增加楔形垫板调整主销后倾角，直至车辆不再出现跑偏。
车辆在行驶中，轮胎在汽车负荷和路面反作用力的作用下，会产生各种各样的磨损，其中，有—部分磨损是非正常的，是由于车辆性能上的缺陷而引起的，需要车主引起重视，及时排除故障隐患，避免造成意外。