近年来，在政策+市场的双驱动下，新能源轻型商用车发展有了明显增长。有数据称，2021年，1-8月份国内的新能源汽车销量就已经达到了惊人的148万辆。
再加上近期蓝牌轻卡新规的正式落地，不少卡友和企业都将城配用车的选择上从传统的燃油轻卡转移到新能源纯电轻卡之上，但我们从卡友的用车需求和城配场景的使用角度来看，相较于传统燃油轻卡来说，新能源轻卡存在着成本高，充电慢，里程焦虑等用户的痛点和难点问题。
随着新能源汽车技术不断的完善，越来越多的新能源商用车企相继发力新能源市场，新能源商用车产品的质量、口碑、续航里程和保有量都在不断增加，似乎现在已经成为了我们卡友入手新能源轻卡的最好时机？
带着这样的疑问，小编最近走访了陕西西安地区的充电站、经销商以及新能源轻卡用户，发现了现如今全面普及新能源纯电轻卡仍然存在着不少的问题，其中，不少新能源纯电轻卡用户面临着与公交、出租、网约车抢充电桩的问题备受一线司机卡友的困扰。
▎车桩不均 纯电轻卡面临与公交出租网约车抢充电桩的现状
据悉，截至2020年末，陕西省内公共充电桩总数超过1.7万根，而西安的新能源汽车保有量约为11万辆。其中，公交纯电动车3650辆，而2021年全国新能源轻卡总销量为20121辆。所以在新能源城市用车之中，出租车、新能源网约车、新能源私家车的数量占比最大。
经过观察我们可以发现，西安市内的充电高峰一般是在中晚饭时段、晚间8:00-10:00、以及后半夜时段。中晚饭时段多为纯电轻卡、城市物流箱货用车、网约车集中充电时段、后半夜时段多为出租车、公交车、部分私家车集中充电时段。其中，中晚饭以及晚间充电多采用快充方式，后半夜时段充电的纯电轻卡、厢货、网约车和私家车多采用慢充方式。
通过充电时段和车桩占比不均的情况，我们得出了像西安等一些大中城市均存在着新能源纯电轻卡与公交、出租、网约车和私家车抢充电桩的情况。
正如前文所说，目前新能源的商用车和乘用车均处于飞速发展的阶段。经过查询，目前我国新能源汽车的保有量将近有680万辆（商用车+乘用车），而目前国内的充电基础设施大约有210万台左右（充电站+私人充电桩）。虽然近年来中国公共充电桩建设保持快速发展趋势，但是由于充电不比加油，平均耗时均在半小时以上，所以3:1的车桩比例是绝对不够用的。
而且，在全国的中大城市中，很多充电设备不仅出现了分布不均的矛盾，同时有部分充电站缺少维护人员，出现故障无法及时修理的问题也相继存在。
根据查询得知，目前西安市内大规模充电桩和集中充电站多分布于城市外围，在一些物流中心、经销商、商超、综合市场等城配轻卡出现较为密集的场所布局较少，有的仅有2-3个充电车位。
并且周末节假日等高峰时段，居民外出采购较多、充电车位一般均处于饱满状态，鲜少能看到有空余充电桩的身影。
除了市区内出现车桩不均的情况，在城市快速路，绕城高速，临近城市高速服务区之中，充电难的问题依然存在。
根据部分服务区布局，中等规格服务区充电车位的规划一般为6-8个左右，遇见小长假等出行高峰期时经常出现“充电一小时，排队四小时”的情况发生，而且根据小编之前的实地走访，和卡友反馈，有部分服务区由于距离市区偏远，维保人员不能及时查看充电桩状态，而有的充电桩常年处于故障状态，无法进行充电操作。
▎全面普及新能源 拉平“车桩之差”是关键
现阶段来说，如果想要全面普及新能源商用车，除了需要解决车辆售价高、续航里程较短、充电耗时较长的问题之外，拉平纯电车和充电桩数量之差，也是其关键问题所在。
根据数据，从2010-2020年中国加油站数量变化来看，整体呈现上升态势，与中国道路建设、机动车保有量等趋势保持一致。
而且根据布局来看，加油站的布局范围广，辐射范围大，基本不会出现加油难的情况发生，而充电桩有所不同，现如今充电设施多分布于我国中大型城市之中或者周边，其他县级市，乡镇等地很少有充电桩的布局。
其实，我们国家已经开始重视此类问题，并且颁布了一系列的“追赶措施”来拉平“车桩之差”的问题。
为促进新能源汽车推广，提升电动汽车充电保障能力，陕西省发展和改革委员会印发《陕西省电动汽车充电基础设施“十四五”发展规划》指出：
将采用打造贯通乡村的城际出行充电网络、方便快捷的城市公共充电网络、覆盖广泛的居民充电网络、保障有力的专用充电网络等措施。
将在“十四五”期间共建设各类充电桩35.54万根，满足省内至“十四五”末60万辆电动汽车充电需求。
并且，有专家提出建议，建议在充电站或者部分有条件的停车场中，预留一些可以移动的充电桩设备口，在针对于小长假或者充电高峰地区时，就可以提前增加一些移动充电设备，这样就可以减缓充电难情况的发生。
