现在大型车辆上很多车型已普及安装了液力缓速器，液力缓速器又称液力减速装置。缓速效能比发动机缓速装置高，能以较高速度下坡行驶;尺寸和质量小，可与变速器连成一体;工作时不产生磨损；工作液产生的热易于传出和消散，且在下长坡时可保持发动机的正常工作温度;低速时制动转矩趋于零，在滑路制动时车轮不会产生滑移。缺点是接合和分离滞后时间长，不工作时有功率损失，用于机械传动汽车特别是用于挂车时结构复杂。下面就为大家简单汇总一下液缓的几个常见问题及解决办法。

液力缓速器常见问题汇总

一、 缓速器工作指示灯短时工作后闪烁

液力缓速器一般都设定有保护机制，当水温超过115摄氏度时，报警后缓速器采用自我降扭功能。此类情况下液力缓速器会逐渐退出工作状态，制动力矩会呈线性状态逐渐减弱。

二、油温或水温过高怎么办？

简单来讲，当油温过高时，只有通过变速箱降档来增加发动机转速，从而让水循环加快达到降温的目的。

降低变速器档位，提高发动机转速在1500r/min 以上，即提高发动机水泵转速，使水流速加快，同时风扇转速提高，提高散热。从而确保缓速器发挥出**的制动效果。

需要注意的是，不要长期让发动机处于高转速状态，油耗以及发动机使用寿命都会受到不同程度的影响。如果长期散热不足，那么则需要主机厂或者液力缓速供应商对两者之间重新进行匹配。

三、缓速器使用一段时间后水温、油温过高怎么办？

1、观察防冻液是否减少，如减少，需添加防冻液至水箱刻度线。

2、检查皮带是否松弛而打滑导致风扇和水泵转速降低，从而导致整车的散热能力降低。

3、节温器损坏导致大循环不启动，从而导致整车的散热能力降低。

4、检查散热器是否积垢过多，需要定期清理散热器。

5、发动机冷却液不干净导致热交换器和散热器堵塞，影响冷却液的流通。

6、发动机冷却液是水而不是防冻液，水导致热交换器生锈堵塞，影响冷却液的流通。

7、发动机冷却液为水，水的沸点低只有100摄氏度，不利于缓速器散热，必须更换为防冻液，防冻液的沸点为120摄氏度。

四、 缓速器初次安装或保养后，开启缓速器很快停止工作

缓速器油温传感器和水温传感器接反，导致缓速器无法正常工作。

比例阀电子接口与压力传感器接口插错会产生什么样的后果？

后果非常严重，一旦接反就会把压力传感器烧坏。上述两个问题，都是涉及到液力缓速器的传感器接反所衍生的系列问题，所以卡友在对液力缓速器进行保养时，切记对缓速器做好标记，避免犯低级错误。

五、发动机水温低 但液缓为何会退出工作？

也就是车辆仪表显示水温在正常范围内，但是刚打开液缓没多久就推出工作状态，无法为车辆提供缓速功能。为什么会导致水温“看似”正常，液缓却会快速的退出工作状态呢？这里先来看看发动机的大小循环以及液缓改装的一些问题。简单来说，发动机本身的小循环，就是冷却液只在发动机内部的水道进行循环。所谓发动机大循环，就是除了在发动机内部的水道进行循环外，还需要通过水泵经过发动机外部的散热器，来进行冷却系统的散热。

大小循环之间，有一个守门员--节温器。由于液缓也需要借用原车的冷却系统来进行散热，因此，装了液缓的车，尤其是后期改装的车，需要额外注意。需要拆除掉发动机的节温器，堵死小循环，并重新安装另外的“节温器”和新的小循环水道。在这种设计方案中，如果没有拆除改装掉原车的节温器，那么此刻相当于整个水循环系统中就会出现两个“节温器”。

两个“节温器”会引发什么问题呢？当车辆行驶在下坡路段时，问题就来了。当车辆处于下坡段，发动机不烧油时，发动机内部水温很低，发动机节温器打不开，防冻液走发动机节温器小循环。这种情况下，防冻液一直走发动机节温器小循环。

如果，此刻有需要使用液力缓速器，打开液力缓速器之后，缓速器内油液在工作状态下，温度极高，因此需要水循环来进行散热，从而保持**的工作状态。但是，由于防冻液一直走发动机节温器小循环，此刻缓速器外部水路里的防冻液处于静止状态，并不能起到散热效果。因此，液力缓速器在工作数秒后，就会因为温度过高而退出工作状态，从而造成液缓失效的状态。

因为，在下坡路段，发动机节温器感知到的水温并不高，并不能全开进入大循环，相当于是发动机节温器把缓速器和发动机水路切断的状态，防冻液并不流通。因此，这也就是导致很多卡友看着仪表水温不高，却屡屡导致液缓不能正常使用的原因之一。

编后语：

现在很多中大型专用车里普及安装了液力缓速器，比如大型冷藏车，大型抑尘车等车型，甚至也有部分车队或者公司在后期也开始增配液力缓速器，这足以说明这是一种发展趋势，液缓将成为车友们安全行车的一大利器。对此您怎么看？

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