据乘联会发布的3月份国内狭义乘用车市场销量统计数据显示，3月份我国乘用车零售量达到168.7万辆，实现同比增长+6%，环比增长增速达到52.8%，整个市场的复苏趋势比较明显，而3月份的强劲表现也使得今年一季度累计零售数据实现了同比+13.1%的增长。 汽车市场方面，随着比亚迪吹响新能源市场新一轮价格战的号角，以及以BBA为首的德系和豪华车市场对峙，3月份汽车销量排行榜迎来大洗牌。

市场前三名中，冠军再次被比亚迪秦PLUS DM-i夺走。 荣耀版带来的7.98万元门槛，让它比最低配置的老款轩逸便宜了2万元。 即使后者有终端折扣，包括购置税，Qin PLUS DM-i 在价格上仍然会具有优势。 更重要的是，DM-i超级混合动力带来的低负担，以及车辆配置上实现的双重智能，使其更适合中国驾驶者。

被挤到第二位的日产轩逸的颓势确实很明显，但这并不妨碍其继续保持在合资市场和同级燃油市场的主导地位。 经过中期改款家用车排名榜，车辆视觉表现更加年轻化家用车排名榜，同时也实现了智能技术更新，包括其在燃油经济性和空间舒适性方面的长期优势。 它仍然可以与新能源竞争。

排名第三的比亚迪海鸥是一款比较典型的年轻人代步车。 300-400km的续航里程对于城市通勤来说相当实用，而它在同级中最大的特点就是独特的设计，无论是外观还是运动风格座椅的内饰都能取悦年轻人。

从第四名的大众朗逸开始，大众共有三款车型入围TOP10。 后两者分别是排名第六的大众帕萨特和排名第十的大众速腾。 从A级到A+级，再到B级轿车市场都有代表作品。

作为大众汽车市场上的“三驾马车”，这三者有很多共同点。 一是视觉设计稳重成熟，整体设计更具吸引力； 其次，他们在各自的细分市场上有独特的优势。 具有明显的尺寸和空间优势，乘坐舒适性优于同类汽车； 第三，无论是采用后扭力梁的朗逸，还是采用多连杆独立悬架的速腾、帕萨特，他们在悬架调校方面都非常有经验。 虽然算不上运动，但稳定的车轮反馈会让驾驶和骑行更加稳定。 当然，大众汽车在这些车上的三大部件在性能和操控方面并不能带来出色的表现，偶尔还会出现一些小问题，比如干式双离合低挡迟缓，但它们的综合反馈是都是相对稳定，这对于家庭用户来说显然比几秒的加速重要得多。

在3月份的TOP10中，奔驰C级和奥迪A6L分别以第五名和第九名的成绩重返轿车第一梯队，并且还分别获得了豪华B级和豪华C级市场冠军。 。 这很大程度上是由于以BBA为首的传统豪华车市场展开了大范围的降价。 一方面是为了应对国内高端新能源，另一方面是为产品集体替代做准备。 其中，进入全新一代的奔驰C级，比以前有了更多的年轻元素。 无论是酷似AMG线的运动车型的个性化外观，还是座舱内的MBUX，都保持着在中青年群体中的受欢迎程度。 具有很强的号召力。

除了秦PLUS DM-i和海鸥之外，比亚迪还有两款车入围TOP10。 它们是比亚迪秦PLUS EV和比亚迪驱逐舰05，分别排名第七和第八。 前者与DM不仅在动力形式上有所不同。 除了-i方面的差异外，其余配置保持高度一致，注重功能丰富性。

过去，毁灭者05可以被视为“秦PLUS豪华版”。 不过，这个豪华并不是指它的配置，而更像是奔驰C级阵容的豪华版和运动版。 外观风格会更……秦PLUS更高档一点，但空间优势、配置丰富度和能源效率与同级其他车型相差不大。

写在最后

比亚迪荣耀版家族的到来给国内汽车市场带来了不小的冲击。 除了燃油车难以应对之外，豪华车厂商也想尽办法通过降价来应对，而这也让“擅长低价”的德系品牌能够在这一轮冲击中站稳脚跟换句话说，比亚迪的贡献可能不仅仅在于为新能源市场提供一些好车，还在于冲击合资公司的“组织架构”，让消费者有更多可能用更低的价格享受更高的汽车品质。