最近，笔者一直在关注二手车。 没有什么特别的原因，主要是因为“琼”。 既然我们关注二手车，那必然涉及到保值的问题。 毕竟2023年销量前十的紧凑型轿车，如果你打算玩两三年，你还是得把它们卖掉。 受行业影响这么多年，对于基本的保值率还是有清晰的认识。 比如日系车保值性最好，法系车最不受二手经销商欢迎等等。但是，读了中国汽车流通协会发布的《2020年中国汽车保值报告》后，我突然明白了俗话说“二手车水深火热”。 这不仅仅是二手车检验的问题。 以我们熟悉的紧凑型轿车为例，保值率可能并不完全是我们想象的那样。 我们根据《2020中国汽车保值报告》中的榜单简单说一下。

首先我们来看看2020年各国3年车龄的保值率。以细分市场中占据最大市场份额的紧凑型车和中型车来说，日系、德系、韩系汽车在保值性方面占据前三名。

一方面，从整体质量稳定性来看，这三者实力较强，口碑相对较好。 垫底的美系车型、自主品牌和法系车型，要么是小问题较多，要么是终端通过大幅折扣促销，或者两者兼而有之。 总之，保值率惨不忍睹。 如果买车的时候真的划算了，卖车的时候可能要双倍还钱。

言归正传，我们来看看2020年紧凑型车的1-5年保值率。日系车占了十分之七，其中本田三辆，丰田雷克萨斯三辆，日产一辆。 比如思域、卡罗拉、雷凌的月销量都在2万甚至3万辆。

而且，除了“买发动机送车”的“超级跑车”思域外，无论是老平台还是现在的TNGA平台，卡罗拉和雷凌都没有质量问题。 而且，专业车评人员此前曾对在售的卡罗拉和轩逸进行过耐久性测试。 卡罗拉的质量确实很稳定，但是轩逸却存在很多零部件质量问题。

事实上，灵派一直有点不温不火，每月的销量都能过万。 但与思域相比，凌派显然难以支撑起广汽本田紧凑型轿车的出现。 因此，接下来，广汽本田必须拿出一款思域的“姐妹车”，目前已经确定被称为“姐妹车”。 这绝对会是一个让本田车迷们无比兴奋的名字。 估计未来两年，灵派就与榜单无关了。

说到保值率，骐达实在是没啥可说的。 确实是“保值神器”，尤其是上一代。 如今紧凑型两厢车市场逐渐萎缩，骐达月销量还能保持6000+，实属不易。 如果你想买一辆好开又省心的踏板车，二手骐达绝对值得推荐。 质量和稳定性感觉比轩逸更好。

Jade排名第二有些让人意外。 这是一辆非常“奇怪”的汽车——它看起来像一辆紧凑型掀背车，但你在同级车中见过这样的东西吗？ 虽然看起来像MPV，但空间却不够用。 从设计上来看，它更像是第三代奥德赛。 改款后搭载1.5T发动机，有点“超级老爹车”的意思。 不过它的销量很一般，现在已经停产了。 或许只能说“本田大法”本身的保值率太高了。 想想看，就连本田系列中最不值钱的第一代，现在也被二手车商抬高了。

我不会谈论雷克萨斯 CT，因为它就是“雷克萨斯”。 相反，作者对名单上的其他三辆车感兴趣。 哪款德国紧凑型车保值率最好？ 它不是“德原郎”，也不是“德原宝”，而是奥迪匈牙利工厂生产的原版S3！ 谁说高性能汽车不能保值？ 2.0T+四驱，最大功率290马力，上市时售价仅36万元。 另外，国内奥迪S3玩家众多，供需关系失衡也会对保值率产生影响。 而且，据说新款奥迪S3在中期改款之前不会上市，这意味着如果你想在国内购买新款奥迪S3，就得等到2023年之后了，恐怕保值率必须提高。

然后我们来谈谈甲壳虫。 你可能会认为它的保值率高是因为它已经停产了。 其实笔者随便翻了一下2018年保值率排行榜，它也在上面。 当然，对复古车的怀旧肯定是一方面，另一方面其实也和甲壳虫本身有关。 与高尔夫同平台，可能有人会觉得“出身”不够漂亮。 毕竟最早的甲壳虫是后置后轮驱动的，那么它应该使用911平台吗？ 开个玩笑，利用高尔夫平台，除了降低成本之外，甲壳虫的品质在当年的那些复古车中也算比较稳定的。 不然的话，你为什么不去看看菲亚特500、克莱斯勒PT 等呢？ 就连MINI也进入了代号F开头的一代，小毛病也逐渐减少。

最后要说的是奔驰CLA。 我只试驾过AMG CLA 45。CLA确实是奔驰中最便宜的无框车门车型。 即使去年新车型推出时，价格也有所上涨。 品牌价值高，颜值也在线。 从《2020中国汽车保值率报告》公布的2020年各品牌保值率来看，奔驰保值率是BBA中最高的。 至于像奔驰CLA这样稍微小众的车型，终端本身没有折扣，但车型属性比较特殊，需求比较稳定，保值率高也是可以理解的。

朋友说道：

保值率不仅是人们购买二手车的参考，对于新车也是如此。 保值率高的车型也在一定程度上说明其质量稳定2023年销量前十的紧凑型轿车，口碑良好。 同时，从厂家的角度来看，高保值率也会对销售起到积极的促进作用。 当然，更重要的是选择保值率高的车型，这样以后更换的时候，才有底气在二手商面前放心出价。 别问我怎么知道这些，因为一辆十年的法系车在我手里都快“烂”了。 如果无味就扔掉太可惜了。 这是一个教训。

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